隨著社會經濟的高質量發展，許多APP的出現給人們的生活提供很多便利，例如美團、餓了嗎、支付寶、

滴滴出行

等，我們今天就說說滴滴出行。

滴滴出行的介紹

滴滴的最輝煌時刻是在2016年，那時候可以算的上是一家獨大，滴滴

網約車

與其同行相比，擁有著頑強的生命力和強大的市場競爭力。光美國的科技公司在中國市場就已經耗資十億美元，其他企業更不必多說。

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2016年8月，滴滴兼併收購了美國科技公司，網約車市場開啟了新徵程。滴滴佔據了市場的絕大多數的比例，其他平臺也只是分割市場剩下來的。誰也沒有想到五年後，滴滴的發展竟江河日下。從今年的7月9日開始，滴滴旗下的二十幾款應用被下架，因為這些都存在嚴重的違法違規問題。這對市場的發展來說，也是不小的衝擊。有關部門釋出重要決定，主要對網約車做了兩方面的修改：一方面，對於還沒有取得網約車經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛證的情形減小懲罰的額度；另一方面，計程車駕駛員與網約車駕駛員的同類行為的處罰額度保持一致，都是嚴格按照《決定》執行的。

網約車司機在該行業所發揮的作用

司機在網約車行業生態鏈中扮演著特別重要的角色，司機的數量與使用者數量比要少得多，司機離使用者的距離都不是很遠，對於選擇出行的平臺也比較司機過來的時間快不快。很顯然，生態鏈裡不僅僅有司機，還有平臺、使用者。不同平臺受大眾追捧的程度都有所不同，但說到底司機是關鍵力量。

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滴滴事件雖然現在說它的結果還為時尚早，但是那些不能註冊的司機的增加量是事實。就目前來說，不管是現在已有司機，還是將來可能再新添的符合規定的司機，擺在他們眼前的是該選擇那個平臺。

有的司機在遇到滴滴事件之後，對其並沒有產生很大的影響，還是和往常一樣。但是新註冊的司機不能接單，接到單的都是以前註冊過的，司機變少了，那麼相對來說他們接到的單也就多了，有的司機甚至出現有點應付不過來的情況。對於將來的發展，大多數司機還是持小心謹慎的態度，萬一滴滴以後有所改變，別的平臺的流量更高、並且補貼力度更大，那得多做打算，防患於未然。

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網約車轉型

隨著滴滴出行的快速發展，許多資本伺機而動。自從2017年釋出有關網約車的細則後，就加快了行業模式的轉型，表現為個人賣家-個人買家到企業賣家-個人買家的變化。T3出行、曹操專車就是企業賣家的典型，而高德就僅僅是聚合型的模式，只是提供流量。與聚合性平臺比較，個人賣家-個人買家、企業賣家-個人買家的成本更高，在爭奪市場份額的同時，各個平臺還在加大營銷，高德也是野心不減，除了推出新使用者可以領券之外，部分地區的司機註冊後還可以收到五千元的福利，平臺將從七月開始，透過多種形式的免傭幫助來增加司機收入，以便吸引更多的司機。

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重新規劃再出發

市場未來的發展，沒有人可以確定，但是很多人也感到疑問。據有關最新資料顯示，就城市而言，今年6月份的用車APP使用人數就有1。005億，滴滴出行位列第一。嘀嗒出行、花小豬打車分別排行第二、第三，T3出行、首汽汽車、曹操出行分別佔榜第四、第五、第六。上述資料可以明顯看出：滴滴平臺的活躍人數是最多的。那麼在這個情況下，別的平臺如何搶佔市場呢？僅僅是透過大額補貼嗎？首汽集團CEO表示，燒錢補貼可以理解為不盈利的買賣，每一單基本上都是虧錢在做。其目的是將使用者可以固定到平臺上，這個可能性很小，僅僅是流量是不能夠走下去的，最後的結果只能是虧損，還是大虧特虧。不管怎樣，標準的服務、安全隱患、規章制度方面一定要進行有效的管理與監督。

滴滴被調查給網約車市場敲響了警鐘，資料的安全原則不能打破，有關行業的經營應該符合規定，要不斷提高服務質量以此來增強市場的黏性，從而促進行業的健康發展。對於網約車平臺來說，市場的爭奪不能僅僅侷限於眼前，還要吸取教訓並且應該及時採取行動。有的平臺經營不合規範，這也是網約車市場不能發展更好的難關。為了爭奪市場，有的平臺會降低稽核標準，車輛、司機的不合格，給顧客帶來安全威脅的同時，對於平臺產生的影響也是很大的。

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結語

在日益激烈的市場環境中，誰能更好的從使用者的角度、在服務質量方面的提升，誰就更有可能取得大眾的喜愛，從而在市場上站穩腳跟。