6月29日，廣州市交通運輸部門釋出2021年5月份廣州市網約車市場執行管理監測資訊，並且釋出5月網約車行業服務質量測評排名。據悉，2021年5月，廣州全市網約車單車日均訂單量約10.57單，單車日均運營里程約95.45公里、單車日均營收約353.68元。

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作為一線城市的廣州市時隔一年再次公佈了當地網約車行業的真實情況，這一次又打了網約車的臉，

專職司機日均接單量僅為10.57單，日均流水僅為353.68元，而且這還是每天都要跑接近100公里的情況下

，如果除去成本司機的利潤幾乎是微乎其微。

網約車的那個輝煌年代已經徹底逝去了，曾經人人都喊網約車是高薪職業的年代徹底消失在了歷史的長河中。

或許10年20年後再有人問起網約車司機這個職業是個什麼樣的職業時，曾經的過來人會這樣回答：網約車司機就是21世紀的新型傳銷，透過以高收入，輕鬆自由誘導社會無業青年加入的行業。

其實早在去年，廣州和深圳市就曾經公佈了網約車司機的收入情況，告誡那些想要加入網約車這個行業的司機不要盲目，一定要認真調研考察。

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去年8月，深圳和廣州兩大一線城市先後公佈了網約車行業的運營資料，結果顯示兩地的網約車日均訂單都已經不足10單，由於網約車增加過多過快，而導致的訂單相對不足，司機收入下降，已經成為了大多數地方的普遍現象。

根據深圳2020年第二季度的統計資料，深圳市已經核發網約車運營證超過6萬餘張，是巡遊計程車的3倍，

網約車日均訂單隻有7.75單，日均訂單流水不足270元。

也就是說，大多數的網約車只能勉強維持運營，也有不少處於入不敷出的狀態，因此該市僅今年第二季度就有3190輛網約車退出營運。

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另外一個一線城市廣州的情況也好不了多少。根據該市今年上半年的監測資料，

網約車日均訂單量只有大約9.12單

，在有接單的網約車中，近60%的車輛日均訂單低於10單，即使是日均訂單量超過10單的網約車，其日均營收也只有500元左右。

現在的網約車行業已經是氾濫成災的狀況，如果你開啟高德地圖你會發現在打車頁面上有幾十個各種各樣的平臺可以選擇，這樣的一幕就可以說明當下網約車行業平臺與平臺的之間的競爭有多麼激烈。

平臺為了獲取乘客相互之間進行價格戰，這就導致了運價水平越來越低，起步價、時長費、里程費等一降再降，為了保住乘客，司機的利益只能被暫時忽視，因為道理很簡單，如果平臺連乘客都沒有了，那麼司機哪裡來訂單，沒有訂單司機一定會離開平臺。

另外根據權威機構的調查報告顯示，

網約車司機每日平均工作時間為11.05小時，每週平均出車時間為6.45天。

其中，每日出車8-12小時的網約車司機佔比49。21%，其次為每日工作12-16小時的司機，佔比約27。38%，每日工作4-8小時的司機佔比16。27%，每日工作16-20小時的司機佔比4。37%，而每日工作4小時以下的司機佔比2。78%。

大部分網約車司機一週出車7天，佔比約74.76%，

出車時間在5天以下的司機群體比例不足10%，說明網約車司機群體整體工作負荷均較重。

另外關於網約車司機的從業生命週期中，網約車司機群體從業的平均時間為3。91年，其中，32。98%的司機群體從業不到1年，30。14%的司機從業1-3年，14。98%的司機從業3-5年，14。54%的司機從業5-10年，最後還有7。45%的司機從業10年以上。

儘管很多網約車司機的收入已經下降了很多，甚至只能勉強維持生計，但一些平臺依然以“時間自由、月入上萬”來吸引更多的司機加入，讓網約車單少車多的矛盾更加突出，確實有些令人難以理解。

當然，任何平臺的最終目標都是盈利，因此它們是不可能主動把大量的網約車排除在外的，最終還得靠我們每一個網約車司機自己對自己負責。

尤其是在現在的情況下還想加入網約車的司機，一定要密切關注當地網約車行業的最新動態，多角度客觀地評估經營收益，在與租賃公司簽訂合同的時候，條款要看仔細。用很多司機的話來說，就是“謹慎入坑”。