美國考慮將中國國產大飛機“C919”放進實體清單中，也就意味著與美國有關的技術可能會被禁止採用，而中國最為薄弱的發動機和航空系統至今依然對美國技術有著一定依賴，也讓我們明白，果然還是得靠自己。但考慮到目前C919已經接到了不少的訂單，國內也正好是需求大漲的時刻，這款C919國產大飛機也讓不少人擔心，難道就因此要涼了嗎？

據瞭解，目前國際市場上的客機主要以波音和空客為主，由於美國經濟的衰退，波音公司在航空業遭受巨大損失的同時，市場也在逐漸被空客以及全球其他躍躍欲試的航空公司盯上了，而美國一直在各種出損招，即便在白宮的日子不多了卻依舊想“做點什麼”，於是衝向國際的C919就成為了最合適不過的目標。當下C919已經進入到了最終的階段，如果美國對動力系統也就是發動機的禁令生效，那麼C919的生產和研製都會停滯。

對於中國來說，高速發展帶來的代價本身就包括了很多高階領域的技術依賴合作而不是自我研發，曾經缺錢缺人，現在缺時間缺錢。相比較全球很多經濟體來說，中國的發展是從無到有全方位的提升，而單一技術所需要的資金可能就要以億計，發動機這樣的核心技術萬億砸下去可能都只能看到大點的水花，因此這本身就不可兼得，當前美國的限制已經讓整體的技術重心和發展方向有所轉移，然而資金真正能夠反應到研發上還需要很久的一段時間，因此中國依舊需要保持定力，儘可能尋求合作。

同時必須清楚的是，中國在全球範圍內的商用飛機合作已經歷時很久，大部分部件也是能夠取自中國，實際需要進口的部件不超過40%，這在全球的飛機上都是罕見的高整合度，數十甚至上百個國家的零件湊成一架客機才是常態，而中國本身就擁有幾乎全部的產業鏈，只需要時間，核心技術的掌握並不是大問題，所以最終果然還是得靠自己，尋求合作是解決當下危機的必要手段，但研發也應該開始更多傾斜資金了。

但如果目前C919採用的LEAP發動機確實涉及到了大量的美國技術，那麼一旦被加入實體清單，估計C919就不得不暫時停止生產和製造。不過國產大飛機可能並不會因此徹底涼了，因為它不僅關係到中國的航空業走向全球，更重要的是禁令生效可能也預示著全球航空公司將失去中國的市場。在全球航空業受挫的當下，中國的市場毫無疑問會成為未來很長一段時間內各大航空公司的“搶手貨”。同樣的國內的C919也有計劃取代目前的部分進口飛機，一旦C919因實體清單而停止生產，那麼指望波音公司吞掉這些市場就是“天方夜譚”了。

很顯然，對於目前的中國來說，“禁令”這樣的極限施壓已經沒用了，中國能夠在數年時間內突破高階，中低端本身就有技術，所以C919即便被納入實體清單也涼不了，頂多往後順延一陣子，畢竟中國自己的研究也在推進中了，然而與之相對的，美國波音目前已經面臨著萬人規模的裁員，航空業更是一蹶不振，在這樣下去它自己怕是先撐不住了。