一、連宿蚌鐵路

2010年，為加快發展外向型經濟，充分利用連雲港的海運優勢，打通宿遷，蘇北與皖北至連雲港出海口，提出新建連宿蚌鐵路。連宿蚌鐵路全長約285公里，起自連雲港，經沭陽，宿遷，泗洪進入安徽，過五河至終點蚌埠。該鐵路規劃設計時速200公里，為客貨兩用。隨後專案被列入江蘇名十二五軌道交通遠景規劃。

二、合淮高鐵出場，旋即“偃旗息鼓”

2015年，為使合肥至青島“無縫對接”，縮短合肥至青島及至山東半島的時空距離，加強合肥的樞紐地位並提高合肥的省會首位度，提出規劃連宿蚌的“高階版本”合淮連青鐵路。合淮連青鐵路由3段鐵路組成，合淮為新建高鐵，淮安至連雲港與連鎮鐵路共線，連雲港至青島利用既有青鹽鐵路。

合淮高鐵總長約270公里，設計時速350公里。起自合肥西站，經定遠，明光後進入江蘇境內，由洪澤湖東側穿越盱眙，經洪澤終於淮安東站。

但遺憾的是，因盱眙地形地貌獨特，呈東北低，西南高階梯狀傾斜，落差高達220米以上，境內多丘陵與低山，再加河湖圩區等多種地貌，而且淮河又繞城而過，線路規劃很困難，鐵路建設成本也極高，該規劃線路西側為洪澤湖，再東側有規劃中的寧淮高鐵，再往東有連鎮鐵路，於是寧淮高鐵只能遺憾地“偃旗息鼓”。

三、合新高鐵“策馬揚鞭”

合淮線路“偃旗息鼓”，但合連或合青規劃並未停頓，洪澤湖東側線路較多，目光自然投向洪澤湖西側，經宿遷的合新高鐵出場，並且出場後，推進速度很快，真可以用“策馬揚鞭”來形容。

合新高鐵是合宿新青鐵路亦即合青鐵路重要組成部分，全長約330公里，是設計時速350公的客運專線。起自合肥，經定遠，明光，五河與泗縣後進入江蘇境內，過泗洪，宿遷，終於新沂，並經徐連高鐵延伸至連雲港後，與鹽青鐵路共線至青島。

合新高鐵線路與合淮高鐵線路是合青鐵路兩條備選線路，同為2015年提出，合淮落選後，合新於次年即2016年4月便進行了第一次環評公示，2017年2月進入十三五現代綜合交通運輸體系發展規劃，2019年12月安徽段正式開工，進展速度非常快。

四、合新鐵路將會是合肥“奪取”蘇北經濟腹地的“利器”

鹽城，淮安，宿遷，連雲港與徐州蘇北5市雖相較蘇南發展滯後，但5市總面積近5。5萬平方公里，常住人口近3100萬，2020年GDP總額近2。5萬億元，宿遷GDP最低為3262億元全國城市GDP排名為79名。蘇北5市經濟水平放眼全國處於中游以上水準，但5市處於“群虎無首”狀態，是大都市最佳經濟腹地之選。目前淮海經濟圈“毫無生氣”，淮安為南京都市圈成員，寧淮高鐵在建，預計2023年建成通車，那時淮安方進入南京1小時交通圈。合新高鐵開通後，宿遷亦進入合肥1小時交通圈範疇，隨著合肥不斷髮展壯大，合肥將成為南京爭奪蘇北經濟腹地有力競爭者，宿遷會成為合肥都市經濟圈成員嗎？

合肥與南京的良性競爭將會帶動皖北與蘇北聯動發展，對加速長三角一體化具有重要意義。

【作者：球球很聽話】