轉自：上觀新聞

小交從申通地鐵集團獲悉，臨近年末，上海軌道交通建設穩步有序推進，地鐵18號線二期2標愛輝路站首幅地下連續牆開始施工；地鐵21號線浦東足球場站、廣蘭路站和張江站完成主體地牆施工。詳見↓

18號線二期2標愛輝路站

首幅地下連續牆開始施工

近日，隨著一幅56。45米×6米×1。08米的鋼筋籠開始吊裝，18號線二期工程土建2標愛輝路站首幅地下連續牆開始施工，標誌著18號線二期工程第四座車站正式開工建設。

18號線二期2標段包括江楊南路站、愛輝路站及相鄰盾構區間。為全力推動該標段雙站點加快建設，專案管理分公司科學謀劃、精心組織，全力推進管線遷改、建築物拆除、方案評審等工作。

相關單位不斷最佳化施工方案，迅速完成人料機進場、場地硬化、臨建施工、方案報審等手續，確保愛輝路站點主體工程順利開工。

21號線浦東足球場站

廣蘭路站和張江站完成主體地牆施工

近日，21號線又有3座車站完成主體地牆施工，分別是浦東足球場站、廣蘭路站和張江站。

浦東足球場站地牆深54米，且臨近運營中的14號線；廣蘭路站地牆深64米，且臨近運營中的2號線；張江站主體採用73米水泥加固土地下連續牆澆築施工法與60米短地牆的組合圍護形式，與機場聯絡線交叉施工。這些複雜的工況，都對鋼筋籠製作的剛度、成槽裝置的效能，以及槽壁的穩定性提出了極高的要求。

廣蘭路站↑

浦東足球場站↑

張江站↑

21號線專案管理分公司堅持“高標準，嚴要求”，對多個施工難點，從方案選取、裝置選型、泥漿指標控制和鋼筋籠焊接工藝優選等方面開展攻堅，綜合採用三抓成槽工藝、泥漿護壁合理配比和超聲波測槽糾偏控制等多種措施，確保順利安全地實現地牆完工節點目標，為後續的鑽孔樁施工、主體基坑開挖和結構施工奠定了堅實基礎。