若要在車圈中追溯源錯位競爭，那別克無疑算得上是個“老玩家”，這家出身米國、成長在中國，車系身世頗為複雜的品牌向來就不喜歡和對手正面剛，而偏好在行業中約定俗成的某個級別推出定位高低不同的兩款車型去和對手們打游擊、“放風箏”。從A級車市場中的英朗和威朗，到B級車市場中的君威和君越，皆是如此。
昂科威Plus 點選瞭解詳情
那麼近年來國內關注度和市場地位正不斷提升的中型SUV呢？別克此前僅有
昂科威
（配置
|詢價）
一款車型，儘管前不久別克又推出了
昂科威S
（配置
|詢價）
，但事實上這款新車更像是昂科威的繼任車型，只不過品牌方面都料到昂科威S的市場反響可能不會太好，所以將昂科威保留了下來與昂科威S形成了全新款和經典款的關係罷了。
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昂科威Plus
22。99-30。99萬元
詢底價
昂科威
18。99-23。99萬元
4。79萬
詢底價
昂科威S
21。99-27。99萬元
4。10萬
詢底價
事實上不管是昂科威還是昂科威S，其尺寸級別都更像是介於緊湊型和中型之間的SUV車型，按照別克一貫的邏輯，還得有一款更大尺寸的中型SUV去銜接這兩款車和昂科旗，起到填補市場空白和串聯產品陣營的作用。果不其然，
昂科威PLUS
（配置
|詢價）
來了。那麼這款尺寸更大且有5座和7座的可選的中型SUV，到底市場表現會怎樣呢？在我看來，其就是一款閉門造車的產物，定位十分尷尬，若要捧它，只能煮豆燃豆萁，逼死“親兄弟”。
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閉門造車，昂科威PLUS定價過高，還不如隔壁銳界
按照別克自己的邏輯，昂科威和昂科威S都是兩排5座SUV，打的是偏入門的中型SUV和一些緊湊型SUV，部署一款3排5+2座尺寸級別更大的中型SUV形成高低搭配，豐富產品線，無疑是十分合理的。但問題就在於昂科威和昂科威S同時在崗，阻塞了昂科威PLUS價格下探的通道，於是乎昂科威PLUS定出了一個22。99-30。99萬元的高價。咋看上去比昂科威S略貴1-3萬塊，塊頭更大，定價也沒啥毛病。但實際上這都是基於別克自己的視角，遠的不說，就看隔壁同為美系中型SUV的福特銳界。
既然從車型的定位和命名上都能看出你昂科威PLUS主打的尺寸空間，我們就來說你的尺寸空間。透過下表，我們可以清楚地看到，昂科威PLUS的定價與福特銳界的最新款車型基本一致，其實還稍稍貴了100塊錢，但車身長寬高無一不被福特銳界碾壓。對於一款三排座的中型SUV而言，車長短了33mm、車寬窄了42mm、均不算行李架的車高矮了39mm，這意味著什麼？我告訴你，這意味著如果福特銳界是“假7座”車的話，那你昂科威PLUS就是連偶爾應急都不行的“擺設7座”車。
我知道有槓精和水軍會來抬槓，說什麼車身尺寸和空間是兩回事。其實這種質疑也有其一定的道理，不過要分情況。的確，發動機大小、動力佈局、驅動形式、懸掛結構都有可能在一定程度上影響到車內的空間。但請各位好好看看，這兩款車的七座版車型同為5+2三排座的座椅佈局；均搭載2。0T直列四缸發動機，銳界匹配8AT變速箱，昂科威匹配的是9AT變速箱，都採用橫置前驅或以橫置前驅為主的四驅動力佈局；都採用前麥弗遜後多連桿的懸架形式，從兩車側面看，昂科威PLUS的引擎艙佔比還明顯比福特銳界更大，但車身尺寸比福特銳界小一圈。由此，我可以斷定，昂科威PLUS的車內乘坐空間還不如銳界，三排座基本只能淪為擺設，“阿拉斯加”都坐不下。
再說了，人家銳界不光尺寸空間比你昂科威PLUS大，其他方面也完勝你。動力，人家的2。0T發動機245馬力、390牛。米，比你高了8馬力、40牛。米。別給我扯什麼48V輕混系統，這套系統壓根就沒有提升動力的作用，充其量也就是象徵性地省點油。但微混始終只是微混，省油的途徑無非是讓車用電器少去佔用發動機的工作負荷而已，本質上還是純燃油。結果就是昂科威PLUS的工信部標定百公里綜合油耗為7。4-7。82L，而銳界是8。1-8。6L，兩者每100公里的油耗也就差了0。7L這個樣子。要知道人家塊頭可比你大、動力可比你強，我想請問這多出來的0。7L/100km油耗對兩款二、三十萬的中型SUV來說有多大的區別？簡直不值一提。
至於說功能配置，我想說兩者作為美系車的代表，都差不到哪裡去，你有的我也有，你多這一兩樣小配置，我其他方面的功能可以找補回來，兩者也沒啥區別。你要說內飾，人家銳界現在的新款車型不也是雙聯屏了麼？中控臺也很有層次啊，就算是你昂科威PLUS的艾維亞版本車型貌似也佔不到什麼便宜。所以，就當前福特銳界上僅2000輛左右的月銷量來看，你昂科威PLUS能有多大作為？啥也不是。
降價是必然，但一旦降價必將殃及昂科威S
各位別誤會，我沒有收到福特的充值，本文也不是幫著銳界來打壓昂科威PLUS的，我只是想客觀分析一下別克昂科威家族本身存在的問題而已。接著前面的話，既然我們一眼就能看出昂科威PLUS當前存在的價值不大，位置很尷尬。那麼要改變這一狀況該怎麼辦？呵呵，別克不是一直都有一個“必殺技”麼？即上市三個月能量槽蓄滿就能施放的終極大招——直接優惠3萬。好，那接下來，我們就來說說昂科威PLUS若放出這個大招所帶來的後果。
昂科威PLUS的指導價是22。99-30。99萬元，如果下3萬，就是19。99-27。99萬元。前面我們已經說過了，昂科威PLUS的5+2座版本車型基本不會有啥人買，那麼其主銷的5座車型在優惠後就會集中在19。99-26。59萬元區間。而昂科威S的指導價是21。99-27。99萬元，目前已經放出下3萬的終極大招，實際售價也就是18。99-24。99萬元，僅僅比昂科威PLUS下3萬後的價格便宜1-1。6萬元。那麼按照國人買車以大為美的邏輯，誰還去買昂科威S？合資中型SUV，20多萬都花了，多花個萬把塊錢算個啥？頭都進去了還怕身子？如此一來，昂科威S必亡。
但若昂科威PLUS死倔著不放出終極大招，就這樣把價端著，那麼月銷個位數不是沒有可能。況且這樣做，還會給上面的“大哥”昂科旗帶來諸多的“不便”。所以，昂科威PLUS降價是必然，而一旦降價，必然就會煮豆燃豆萁，害死親兄弟。
昂科威S向下擠佔昂科威生存空間？還不如讓它死
其實嚴格意義上講，昂科威S還有一線生機，那就是繼續降價去擠佔老款昂科威的生存空間，在價格上與昂科威PLUS保持互不干涉的狀態，直至將老款昂科威的血吸乾。但這樣做其實對別克來說是得不償失，還真還不如讓昂科威S去死，留住老款昂科威。至少如果我是別克領導，是寧願去保老款昂科威的。
首先，當前昂科威車系還能維持8000輛左右的月銷量，上月還成功破萬。但這其中的銷量佔比，無疑還是以老款昂科威為主，來自昂科威S的貢獻並不多，不然別克也不會冒著兄弟內鬥的風險延遲老款昂科威的退休時間了。此外，各位可知，早些年昂科威還當過一段時間“暢銷車型”，月銷穩在2萬輛在當年也是常事。也就是說，老款昂科威的研發成本早就實現回籠了，對於別克來說，賣老款昂科威現在是在找“淨錢”。並且老款昂科威也更容易和昂科威PLUS拉開檔次和價格差異，給昂科威PLUS以及更上面的昂科旗讓出降價的空間。而對消費者而言，老款昂科威有如此大的保有量，20萬買2。0T+9AT四驅車型價格也比較實惠，維保方便還保值，還要啥昂科威S？
再說了，如果放棄老款昂科威，讓昂科威S在優惠3萬的大招基礎上繼續降價，那還會造成兩個惡果。一是捅破了品牌優惠3萬這道坎，以後消費者就知道優惠3萬不是你別克的底線了，你沒有個5萬甚至6萬的優惠人家根本就不會買你車了。二是如果昂科威S優惠5-6萬元，那頓時就比昂科威PLUS便宜了3萬塊以上，既然昂科威PLUS的7座無意義5座才是主銷，那麼昂科威S和昂科威PLUS都是5座中型SUV，空間都夠用，你昂科威PLUS不過是大了一丟丟就要貴3萬塊以上，又有何存在的價值？
所以無論出於哪方面的考慮，別克都改保住老款昂科威和昂科威PLUS，而放棄中間高不成低不就的昂科威S，讓老款昂科威和昂科威PLUS形成更有層次感的高低搭配。
結語：這就是為什麼我說昂科威PLUS的推出是煮豆燃豆萁了，因為它必定會逼死與其定位重疊且略顯多餘的“親兄弟”昂科威S，說一千道一萬還是品牌在產品投放過於密集惹的禍。其實這樣的案例在當今汽車市場中並非只有別克一家，換湯不換藥導致品牌產品重複、同質化氾濫、銷量不變成本上漲、內耗嚴重的現象在當今汽車市場中比比皆是。用時下流行的一個詞彙來形容，就是嚴重“內卷”。
各位，國內汽車行業的風口期已經成為過去式了，市場已經進入存量競爭時代很久了，這已經是不爭的事實。車海戰術、錯位競爭真的落伍了，不再適應當前的市場環境了，也不允許讓此前嚐到甜頭的各品牌再這樣幹下去了。醒醒吧，各品牌們，與其花資金、花精力玩這些套路，還不如精兵簡政老老實實去把一款車做好。有自知之明對號入座的“們”，慎思之！