當事人6分鐘前還用一如既往的狀態在工作群裡發信息，6分鐘後就突然跳窗了，這短短的六分鐘裡到底發生了什麼？

23歲女生貨拉拉跟車跳窗身亡

貨拉拉回應

2月6日，長沙使用者車女士在貨拉拉平臺預約搬家訂單，在當晚跟車搬家途中跳車，該訂單服務司機周某立即撥打120送醫，後車女士因醫治無效去世。

21日晚間，針對“23歲女性在貨拉拉車上跳窗身亡”的訊息，貨拉拉在其官方微博釋出宣告稱，對這一事件表示悲痛和遺憾。

貨拉拉表示，2月8日從警方獲悉事件後，貨拉拉第一時間成立了專項處理小組，即刻配合警方提供所需的一切訂單資料，並於2月9日抵達長沙與家屬取得聯絡，表達深切歉意和負責到底的態度。在警方的安排下，貨拉拉於2月11日與家屬就善後事宜展開第一次商談，但遺憾未能達成一致，由於當日為除夕，在警方建議並取得家屬同意的情況下，雙方約定在春節假期後繼續商談。

圖據@沸點影片

貨拉拉宣告稱，2月18日假期結束後，專項小組立即開展工作，並多次聯絡車女士的家屬表達積極處理善後的意願，於2月20日獲得家屬的迴應。目前，貨拉拉正積極與家屬約定商談善後的時間。此外，目前長沙警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論。

貨拉拉還在宣告中表示，將全力配合警方工作，對於在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會逃避。

據自稱為當事人弟弟的網友質疑，為何貨拉拉的車上沒有任何錄音錄影裝置？作為網約車平臺方，難道就沒有任何的監督措施來確保乘客的安全？

當事人弟弟微博截圖

驚魂搬家，上車13分鐘後就跳窗

據封面新聞，2月6日晚9時17分，車女士坐上了“貨拉拉”派單司機周某的麵包車，前往10公里在遠的新家。9點24分，車女士還在工作群和同事們互動，看不出有絲毫的異常。9點30分，“貨拉拉”司機周某撥打了120和110，稱車女士在嶽麓區曲苑路跳車了。

車女士的叔叔於晚上10點左右趕到醫院。車女士的手機還放在導診臺，導向系統尚未關閉，他說：“搬家時，侄女自己也開通了導航系統。”

搶救室裡，車女士面部浮腫，已喊不答應，生命體徵多項指標已不正常。

2月7日凌晨2點左右，第一次手術結束，車女士一家卻沒等來好訊息。醫生告訴家屬，車女士的顱壓過大，需要進行第二次手術。當天5點左右，結束了第二次手術後，車女士被送入了重症監護室。2月10日，醫生宣佈車女士經搶救無效死亡……

模擬搬家，系統三次提醒“偏航”

家屬質疑，跳車怎麼會“後腦著地”？

據封面新聞，車家人當晚在醫院沒看到“貨拉拉”司機周某，據說警方在半路上將周擋獲。這檯面包車上沒有監控裝置，沒有任何音訊和影片，司機周某個人陳述成為還原事發當晚的重要資訊源。

車家人沒有見過周某，警方轉述了周某當晚的行車路徑，嶽麓大道-旺龍路-麓松路-佳園路-林語路-曲苑路，車女士最後在曲苑路跳車。這是一條什麼路呢？事發兩天後的晚上，車女士的叔叔自駕車，開通導航系統，重走當天晚上“貨拉拉”司機走的路線，副駕上還坐了一名女性，目的是更真實體驗搬家當晚侄女的遭遇。“輸入起始點，就按周某的路線前進，系統三次提醒偏航。”車女士的叔叔就住在附近，老長沙人，對這一帶街道非常熟悉，“這麼留意，第一次居然沒發現佳園路，這條路太暗了，坐在車裡，完全是黑燈瞎火的。”讓他疑惑的是，一次偏航後，可以按新的規劃繼續前行，怎麼會三次偏航，線路一錯再錯呢？

另外，家屬質疑，跳車怎麼會“後腦著地”？

經過初步檢查，醫生告訴家屬，車女士是左後腦勺著地受損，背部多處受傷。

這就是一輛普通的麵包車，車身不高，車窗上有醒目的“貨拉拉”車貼。按車家人的看法，就是從車頂往下跳，都不一定會受傷，整個車身就一米多高。

事發現場人少，沒有監控。車女士到底怎麼從車上下來的？還是隻有司機周某的描述。“從這麼一個麵包車上往下跳，應該是腳先著地，坐在副駕位置怎麼會一跳下來就要命呢？”周某描述的是，因為路線偏航，車女士跳的車。什麼原因跳車，怎麼跳的車？家屬要求警方透過沿線監控來調查事件真相。

據家屬瞭解，周某上路帶著一定的情緒。原因是什麼呢？車女士透過平臺支付了39元，平臺再給周補貼12元。在一個省會城市跑這麼一趟，車主可能覺得真沒賺頭。“他們為什麼要接這個單呢？如果貨方搬下樓，再搬上樓，可在平臺之外向貨方另外要錢。”車女士的叔叔向封面新聞記者表示，侄女住在一樓，又在路邊，加之單身東西又少，就沒有讓周搬東西上車。“周某向警方陳述，因為沒幫助搬運東西，也就沒借口另外要錢，上車後就有一定情緒。”

車輛違規、恐嚇記者，

貨拉拉平臺稽核存漏洞？

據上海廣播電視臺報道，去年12月，上海交通執法隊員就查到了好幾個沒有營運資格的貨拉拉平臺駕駛員。這些駕駛員開的都是載人的小麵包車，透過私自改裝，搖身一變，成了貨拉拉平臺的“正規軍”，車身還噴了醒目的廣告。然而，在執法的過程中，很多司機卻是一臉茫然。

被查處的司機聲稱，當初都是貨拉拉主動找上門來，希望他們能夠入駐平臺，並且他們按照平臺的規定，也提交了駕駛證、行駛證、保單等相關資料，但唯獨沒有提到過“營運證”，平臺方面也沒有提及過“麵包車”是否可以拉貨的問題。

這些不合規的車輛又是如何進入到貨拉拉平臺的呢？是平臺方面的稽核不嚴，還是司機們故意而為之呢？記者在貨拉拉APP隨機叫了一輛小型貨運車，很快，一輛五菱宏光接單了。在運輸的過程中，記者和司機攀談起來，對於“客車”不能拉貨的行為，司機師傅可謂是心知肚明。

貨拉拉平臺到底有沒有對司機的營運資質進行嚴格稽核呢？

記者跟隨交通執法總隊的執法人員來到了貨拉拉華東辦事處，針對之前的違法行為進行約談。

而當記者問到，司機入駐平臺都需要提交哪些資料時，平臺方的相關負責人支支吾吾。約談結束以後，貨拉拉相關負責人表示，平臺將會陸續清退不符合規定的司機，可是，記者前腳剛離開公司，緊接著就接到了自稱是貨拉拉負責人的電話，而電話內容更是充滿了威脅與恐嚇。該負責人張某表示：如果自己因為記者的到來，丟掉工作，日後將會找記者的麻煩。

管理混亂和標準缺失

貨拉拉的阿喀琉斯之踵

在滴滴入局以前，貨拉拉一家就佔據了同城貨運50%以上的份額，是知名度最廣、市場佔有率最大、市場第一的同城貨運企業。也讓貨拉拉制定了會員體系，將司機分成不同的等級，並且收取會員費。如果會員費不能及時續費，將會收取司機15%的資訊費。

根據鋅財經報道，2019年以來，貨拉拉數次單方面下調運費，杭州、青島、天津等多地都曾引發司機的強烈不滿。曾有司機表示，81公里以上的路程原來3塊錢一公里，現在降到1。8元一公里，可能連成本都賺不回。

在貨拉拉的貨物運送過程中，有很大一部分時間並不會發生在車輛行駛中，這也導致了貨拉拉平臺的監管漏洞，在黑貓投訴平臺上，貨拉拉的投訴量達到了3163條。比如消費者搬家的時候，需要司機幫忙搬送，會額外收費。這個私下收費的行為可以理解，然而問題在於這個費用並沒有標準，很多司機漫天要價，每個司機給出的價格都不一樣。更有甚者，小推車的使用也是付費專案。在投訴時，貨拉拉客服又常常無法接通，間接助長了這種風氣。

貨拉拉投訴量

讓貨拉拉司機和使用者之間產生矛盾的主要原因還是在於收入過低，然而經過了多年的發展，貨拉拉大口吃肉的時候，底層的司機收入並未出現良性的變化，甚至連喝湯都談不上。經貨拉拉抽樣調查，76%的新司機表示加入貨拉拉前平均月收入在3000元-10000元之間，其中5000元-8000元的佔到36%，大部分新司機加入貨拉拉後收入水平與之前持平。

此外，貨拉拉也面臨著監管問題。然而貨拉拉公司，似乎不太care這個。為了提高品牌認知度，貨拉拉強制要求司機在車上貼上貨拉拉的車貼，但是這是屬於違法行為。讓司機陷入到一種困境，貼車貼交警罰，不貼車貼公司罰，大量的司機因此進退兩難。

貨拉拉認知的侷限性，導致其並未能讓司機成為自己的壁壘。2020年之前，司機是弱勢群體，不得不屈服於貨拉拉的“淫威”。2020年後，司機們有了新的選擇，滴滴貨運成為了更好的選擇，貨拉拉開始面臨司機流失的問題。為此貨拉拉針對老司機展開一系列活動，司機會員續費價格減半，並且額外附贈天數。在同城貨運的生態體系內，司機是最基礎的一環，如果司機面臨的各種問題不被解決，則貨拉拉危矣。

目前的貨拉拉極度依賴麵包車，然而自用麵包車是禁止拉貨的。麵包車拉貨需要到辦理箱式貨車手續，然後要到相關部門辦理貨運從業資格證。但是在貨拉拉的營運過程中，真正具備資格的司機數量有限，貨拉拉或許長期處於非法運營狀態。

“科技改變物流”，面對同城貨運的下半場，如何建立公開透明的標準，建立從貨運到完善的智慧化生態，將會決定貨拉拉的命運。