在過去，汽車通常以機械傳動、機械零部件技術為核心，但是隨著電子技術、資訊科技、計算機技術的突破發展與廣泛應用，讓汽車電子控制技術得到了飛速發展，目前電控元器件技術成為了主流發展方向，尤其是在控制精度與範圍、智慧化與安全性等方面，已經成為衡量現代汽車發展水平的重要標識。與之相對的，新技術正逐步淘汰老經驗，過往總結下來的知識點亟待“更新換代”。

那麼今天小編就以SUV銷量榜“榜首”第二代哈弗H6（1。5GDIT超豪版，參考價12。0萬元）與“榜眼”長安CS75 PLUS（1。5T豪華版，參考價12。49萬）為例，帶大家一起“漲姿勢”吧！

錯誤經驗1：掛N擋拉開手剎？

堵車、等紅燈等短暫停車時，一般如何操作呢？相信大部分車主都會給出“掛N擋拉開手剎”的答案，也是大家普遍的操作習慣，不僅可以緩解腳部疲勞問題，還可以防止變速器液力變矩器長時間受力。不過隨著科技發展，現在的汽車為了更好應對這一問題，開發出一套全新的“必殺組合”——電子手剎+自動駐車+自動啟停技術。

第二代哈弗H6就配有這些技術，自動駐車與電子手剎相配合，在車主短時間停車時，開啟自動駐車功能就可以保證在D檔下，無需踩剎車或拉電子手剎也可以安穩制動，並在車主踩下油門時自動解除；發動機啟停技術與自動駐車配合，可在車主剎車時，讓發動機自動熄火，自動駐車系統隨之開始工作，在有效降低油耗、提升發動機壽命的同時帶來更加便捷駕駛體驗。因此，第二哈弗H6的車主只需要開啟自動駐車功能，在等紅燈時無需再去換擋，也無需去拉手剎，即可輕鬆剎車，並且踩下油門即可啟車，駕駛更便利，油耗更低。

而長安CS75 PLUS在這方面也還不錯，值得表揚的是配備了自動駐車、電子手剎，因此同樣可以享受到比較輕鬆的駐車體驗，但是發動機自動啟停技術的缺失卻會帶來較高的排放與油耗。像第二代哈弗H6 工信部油耗6。8L/100km，實測油耗7。4L/100km，而長安CS75 PLUS公信部油耗6。7L/100km，但實測油耗高達9L/100km，足見這一技術的搭載還是很有必要的。

錯誤經驗2：剎車點剎

有多大的必要性

？

我們都知道，冰雪、降雨等嚴峻工況下特別考驗車輛剎車能力，若輪胎受力不均，車輛很容易出現側滑現象，因此以往很多老司機總結經驗，認為剎車時應該多用點剎，哪怕會更快消耗對剎車盤、剎車泵、下襬臂膠套等使用壽命。但是，現在ABS防抱死、ESP車身穩定、TCS牽引力控制等系統的出現，卻解決了這一問題。

例如配備了上述系統的第二代哈弗H6，在緊急制動或嚴峻工況下，ABS防抱死系統與其他電子控制系統配合工作，以每秒10-18次的頻率進行點剎，無需再由車主去進行強制性控制；ESP、TCS等系統則可以透過分配牽引力、剎車力等，有效解決在剎車過程中車輛出現側滑的問題。同時，比長安CS75 PLUS多出MEB低速緊急制動、併線輔助、車道偏離預警+保持輔助等系統，可以更好地為車主提供剎車、駕駛輔助。在實際測試中，第二代哈弗H6百公里剎車距離為40。02m，剎車曲線更為線性，也沒有出現熱明顯的衰減現象。

反觀長安CS75 PLUS，配備了基本的ABS、ESP與TCS三個系統，因此也無需車主反覆進行點剎操作，可以延緩剎車盤、剎車泵等零部件的使用壽命。但是其他輔助駕駛功能的缺失降低了便捷性，後實心剎車盤等使得百公里剎車距離達到43。54m，且多次剎車後熱衰減現象明顯、虛位較大。

小結

從今天的對比就能明顯看出，第二代哈弗H6在價格合理的前提下，運用了很多為日常行車帶來便捷的技術，不論是駐車、燃油經濟性，還是剎車體驗，都能讓我們更加直觀地感受到這確實是一款值得信賴的SUV，體驗尤其出色，被賦予“10萬級高品質國民神車”確實恰當。