人民需要通休閒娛樂摩托車，同時也需要通勤代步摩托車。本文重點來說通勤代步摩托車，希望相關廠商看到後好好的反思下自己做的產品。

要說到國內通勤車代步摩托車搭載那種發動機機型的最多，萬年老CG。或許現在有些地方禁摩了，但是中國這麼大，禁摩的地方總歸是少數吧。對於通勤代步車還是有非常大的市場的，因為隨著汽車的增多，導致停車難，交通擁堵問題慢慢的顯示出來了。摩托車的機動性，靈活性，經濟性，環保性，佔用公共空間小的特性的優點就出來了，中國是農業大國，在一些多山的地區，騎摩托車去田地裡那是非常便捷。

咱們就以普通的CG125來說吧，目前來說這型別的車款全國每個鎮子上都能做到整車維修，售後方面確實普及率最高了。可這不是原地踏步不前的理由吧，俗話說流水不腐，對於企業來說也是如此，要改革創新，現在在售的125代步車和20年前有區別嘛？還不是那老一套，前細小的可憐的正置減震，再配個垃圾一樣的前碟剎，騎125用前剎車摔過的不在少數吧。後面還是一個鼓式剎車，前後內外胎在搭配個震動大的能按摩的CG發動機。或許有人會反駁說CG頂杆機扭力大皮實耐用，只能說你沒有騎過鏈條機，像GS YB類機型。

目前來說理想的通勤車設想，首先輪轂統一為鋁合金真空輪轂，且圈口規格前後統一，裝配90/90-17寸鋼絲防滑真空輪胎，輪轂軸承由深溝球改為角接觸球軸承，為什麼要用角接觸球軸承，因為輪胎不止需要承擔豎直方向上的力，在轉彎時還要承受水平方向的力，而深溝球軸承主要承載的是豎直方向的力，所以在山路帶兩袋化肥的情況下容易壞。剎車當然還得液壓盤式剎車，剎車卡鉗最次對向雙活塞卡鉗，前後規格一致，且剎車調校必須要有線性，也就是捏多少有多少剎車力度。不能像以前那樣要麼沒有，要麼直接抱死。前減震還是才用正置，但是得加粗，方向住下聯板與減震固定螺栓由兩顆增加為六顆，方向柱軸承必須用圓錐滾子軸承或者角接觸軸承，匹配油封防止潤滑脂流失造成龍頭轉向發澀。車架經典的雙搖籃車架，發動機用長行程的單缸鏈條機，匹配平衡軸增加騎行穩定性與舒適性。像剎車開關，車速感測器這些最好弄成電子式的，電噴系統最好德爾福，外形沿用之前的經典車型款式，例如圓燈款式，方頭款式，固定螺栓不鏽鋼的。維修售後這一塊，最好是把診斷儀功能和儀表整合在一起，發動機哪裡有故障直接以文字的行使顯示出來，當然廠家的官網必須設定維修資料下載區，如果維修師傅不會修，可以去官網下載維修資料學習。這些只是本人從事維修實踐中看到老掉牙的通勤代步車的不足，特此提出本人對通勤代步車的設計方案，如有不足請在評論區指正，抱著學習交流態度發文。