【有車以後 新車】近日

思皓QX

（配置

|詢價）

正式上市，官方指導價為

10。19-14。89萬元

，宣佈正式進軍10-15萬元緊湊型SUV市場。而這一細分市場，恰恰是國產SUV的主戰場。

思皓QX 點選瞭解詳情

因此，

思皓

QX的目標競爭對手自然而然就鎖定在了哈弗H6、長安CS75 PLUS等這些熱門車型裡面，但是想要從它們的手裡搶蛋糕，絕非喊喊口號那麼簡單。畢竟它們的月銷量動輒就要2-3萬輛，有的甚至還是其品牌陣營裡的絕對銷量擔當。那麼，這個市場還能給它留有多少空間發揮？

誕生自MIS皓學架構

MIS皓學架構是思皓品牌面向工業4。0的產品孵化體系，整體研發歷時5年，投入100億精心打造，對標的是全球頂級車企。

同時MIS皓學架構還是一個靈活的架構，佈局了一些前沿的技術以及融入了一些創新理念，具有生態可擴充套件、軟體可迭代、功能可升級、系統可進化的特點。

思皓QX 點選瞭解詳情

思皓QX

10。19-14。89萬元

詢底價

而思皓QX作為MIS皓學架構下的首款SUV車型，肩上承載著思皓品牌的希望。

外觀需要適應

思皓QX整個前臉設計帶來的視覺衝擊感很強，透過格柵將前臉分為上下兩層，格柵上部為貫穿式日行燈組，格柵兩側則為遠近光大燈組。

對於這樣顛覆傳統的設計語言，可能需要一個適應的過程，多說一句，我個人認為實車要好看過照片。

思皓QX 點選瞭解詳情

尺寸方面，思皓QX的長寬高為4605×1890×1700mm，軸距2720mm；哈弗H6的長寬高為4653×1886×1730mm，軸距2738mm；長安CS75PLUS的長寬高為4700×1865×1710mm，軸距2710mm。就車身尺寸來說，思皓QX與這些主流車型並無太大懸殊。那反映到內部的乘坐空間呢？

空間主流水平

後排的乘坐空間方面，雖然目前還沒有機會與這些競爭對手做直觀的橫向對比，但是據我之前搶先試駕時的體驗，178cm的身高坐在後排，可以擁有超過兩拳的腿部空間，蹺二郎腿是輕而易舉，而且頭部空間可以做到四指，再加上全景天窗的存在，後排並不會感到壓抑。

作為一臺家用車，這樣的空間表現是可以令人滿意的。

此外，後排的坐墊可以做的比較厚實，對大腿能起到不錯的承託感；靠背填充物很柔軟，但兩側肩部的填充物較硬，缺少一些包裹感。總體而言，後排的綜合表現不會成為它的軟肋。

配置側重點有所不同

思皓QX的64色氛圍燈在同級車型裡可以算是一個亮點配置，擁有多種模式、主題氛圍燈設定。

氛圍燈的燈源整合在中控面板內，時尚感科技感兼具，在夜間很容易營造一個浪漫溫馨的座艙氛圍，彰顯座艙檔次感。

另外思皓QX搭載的是最新一代智聆4。0車聯網系統，車載語音與科大訊飛聯合開發，可以透過“你好 智聆”來喚醒智慧語音。透過實際操作來看，對於基本的車窗、空調、導航等指令的識別速度以及準確率都比較不錯，具備自定義喚醒詞、場景免喚醒等技術，而且還可以支援連續對話。官方表示，該語音互動系統可以覆蓋使用者從上車到停車全場景共272項功能。

四通道的環視行車記錄儀也可以算得上一個亮點配置，4顆100萬高畫質畫素廣角攝像頭做硬體支援，在遇到事故時可以作為一個很好的參考依據。另外思皓QX的雙聯屏還有“導航一鍵投屏”的功能，使用者在中控屏中一鍵開啟，即可將導航地圖等資訊投屏到左方的液晶儀表上。

但舒適性配置方面思皓QX就會顯露一些缺點。比如第三代哈弗H6除了入門車型以外，其餘車型均配備了主駕駛電動座椅和座椅加熱，頂配車型還多出副駕駛電動座椅、座椅通風、主駕駛的座椅按摩和座椅記憶功能。而思皓QX僅高配三款車型配備了主駕駛電動座椅，全系也沒有座椅通風加熱功能。

大燈方面，思皓QX僅高配3款車型配備LED大燈，其餘均為鹵素光源，哈弗H6則是全系標配了矩陣式LED大燈，長安CS75 PLUS除了低配兩款外其餘車型的大燈也都是LED光源。

另外包含主動剎車、車道保持功能在內的高階駕駛輔助系統，思皓QX在高配3款車型有配備，長安CS75PLUS僅頂配配齊，而哈弗H6做到除了低配兩款外其餘車型均配備。

動力選擇空間相對單一

動力方面橫向對比來看，思皓QX的佈局較為單一，全系均為1。5T發動機。

反觀，哈弗H6在1。5T的基礎上還有2。0T版本可選，而且還佈局了四驅車型，同樣長安CS75PLUS也有2。0T車型可選。

儘管各個品牌的主銷車型依舊是1。5T車型，但競品給到消費者的選擇空間更大，可以滿足部分消費者的對於動力的硬性需求。

懸架主流水平

至於思皓QX這臺1。5T發動機+6速溼式雙離合變速箱的實際表現，我之前已經搶先試駕過。

首先184馬力的動力儲備無需過多擔心，當渦輪完全起壓後還是能有一定的爆發力，油門到位也是能感受到一定的推背感。

對於城市道路超車或者高速超車也不會覺得動力疲軟，完全沒有小馬拉大車的感覺，6速溼式雙離合變速箱的平順性也是完全可以給予好評的。

思皓QX採用的是前麥弗遜後多連桿的懸架組合，主流競品也是採用同樣的組合，這一點無可厚非。

重點是懸架的實際調校，整體標定偏舒適性，對於日常道路中細碎顛簸的處理確實能找到一絲絲大眾的味道，包括遇到連續較大的坑窪時，懸架的過濾表現的比較有質感，比較乾脆利落，快速駛過後也沒有多餘的跳動出現，這在一定程度上可以保證乘客的舒適性。

此外在遇到突然起伏的路面時，懸架瞬間經過大幅度的壓縮或拉伸後，緊接著便可以很好的穩定住車身姿態，這一點帶來的主觀感受非常有好感。綜合之前體驗的感受來看，思皓QX的懸架整體表現在同級車型中也是屬於主流水平，不會存在明顯拉胯的表現。

寫在最後

拋開品牌不談，單就自身產品力來說，思皓QX並無硬傷，包括橫向與熱銷車型對比也無明顯差距，雖部分配置方面略有缺失，仍尚有一戰之力。但真正想跟這些種子選手抗衡，就必須要具備差異化競爭優勢。對於思皓QX這種新面孔來說，沒有優勢其實就已經是劣勢，因為背靠品牌的知名度不在一條水平線上。畢竟思皓品牌創建於2018年4月。

思皓QX要面臨的這場突圍戰，不輕鬆。