記得兩年前，那時候的小鵬汽車意氣風發，由於P7車型的推出，使其穩居造車新勢力第一梯隊的行列。也正是得益於P7車型的推出，不僅提升了小鵬汽車在消費者心裡的形象，同時也讓小鵬汽車對沖擊高階市場產生了極大的自信，於是開始緊鑼密鼓地推進自己旗艦SUV專案。

2022年9月21日，小鵬G9正式上市，新車定位中大型純電動SUV，售價區間為30。99萬-46。99萬元。本以為小鵬G9會像小鵬P7一樣，一鳴驚人，但萬萬沒想到，小鵬G9上市僅僅兩天，便宣佈調整SKU（配置型號），原因是不同版本車型配置複雜，難以區別版本之間的關係。而這種“騷”操作，也為小鵬G9之後低迷的銷量，埋下了伏筆。

在剛剛公佈第三季財報中，小鵬汽車虧損23。8億元，同比增加49%，均攤到銷量上，意味著小鵬汽車每賣一輛車，就要虧8萬。

對於小鵬G9的銷量低迷和業績的萎靡，大家都將問題的矛頭，指向了負責小鵬汽車品牌策略、公關傳播、社會化營銷、品牌創意等方面工作的李鵬程。面對輿論的指責，李鵬程並沒有選擇正面硬剛，而是選擇了最令人失望的方式，即離開。

2022年12月9日，多個訊息源證實，小鵬汽車CEO助理李鵬程，因身體原因請辭，品牌公關總經理由現VP（副總裁）王桐兼任。

對於李鵬程的離開，車叔是這麼理解的。首先，必須要肯定李鵬程在小鵬汽車任職4年裡的貢獻，因為他的任職期，是小鵬汽車發展最快的時期。其次，很明顯，面對小鵬汽車的現狀，李鵬程顯然也沒有更好的解決方法，與其被辭退，不如自己主動離開，畢竟總有人要“背鍋”。最後，車叔認為，目前困擾小鵬汽車的，是複雜且臃腫的產品序列，對於一些銷量不好的車型，與其繼續生產，不如直接停產，將更多資源用於銷量高的車型上。同時，儘可能減少對“副產業”，如飛行器等的投入，將精力集中在新車型的研發上，避免讓消費者對品牌產生不務正業的認知，大家覺得呢？

可以預見的是，小鵬汽車的改革還會繼續，但如果不對產品序列和營銷思路進行調整的話，一切都無濟於事。希望小鵬汽車能夠儘快醒悟，用實力和銷量，捍衛自己造車新勢力第一梯隊的名號。