你敢想象用兩個小時就能飛遍全球嗎？有了我國的站立式斜爆轟衝壓發動機，這些看起來是天方夜譚的事情，都不再是假設。

站立式斜爆轟衝壓發動機

屬於超燃衝壓發動機的一種，這是目前世界上最先進的發動機技術之一，在世界上能夠掌握其核心技術的國家寥寥無幾。

而在科研人員的不懈努力下，我國在超燃衝壓發動機領域終於有了質的飛躍。

超燃發動機的全稱叫做“

聲速燃燒衝壓式發動機

”，它可以在做功的過程中攀升至高空從空氣中得到氧氣。

不同於一般的發動機需要藉助氧化劑，超燃衝壓發動機在執行過程中並不需要攜帶氧化劑，它可以在飛行時直接獲得氧氣，而這樣不僅僅能夠減輕發動機整體的質量，同時也能夠在消耗相同質量推進劑的條件下，產生更大的推力動力。實際上，這一技術的原理是十分簡單的，甚至超燃衝壓發動機理論被發現、提出的時間還要早於渦輪噴氣發動機。

衝壓發動機是利用超音速，使得飛行過程中的空氣進入發動機內與燃料混合進行燃燒，產生動力。

一般而言，超燃衝壓發動機所產生的推力能量相當於一枚普通航天火箭所擁有推力的四倍，而我國所研製出的站立式斜爆轟衝壓發動機，速度更是能達到驚人的16馬赫

，這是個什麼樣的概念呢？要知道地球的赤道周長也只有四萬公里，而

16馬赫相當於每小時2萬公里的時速，那麼一個配備了我國最新研製出的這種超燃發動機的飛行器，很可能僅僅用兩小時的時間就能夠環繞地球一週，這麼想來的確是非常不可思議。

這意味著一旦我國成熟掌握了衝壓式發動機的技術，就能夠在整個航空航天領域實現重大的革命性突破。

在過去相當長的時間裡，我們都被諸多發達國家排斥在“航空俱樂部”以外，他們對我國在航空發動機的核心技術方面進行封鎖。這也是為什麼長期以來我國在飛機制造方面都缺少類似於波音、空客等大型的民用航空器和大型的軍用運輸機。

直到這些年我國才逐漸地在飛機發動機領域有了一些進展，在軍事方面研究出了

五代戰機殲-20

，在民航方面研製出了國產的

大型客機C-919

。

不過儘管如此，我國的科研人員仍然在不懈努力，致力於在超壓發動機領域有更高的突破，最終問世了在美國等西方發達國家看來都難以掌握的衝壓發動機技術。

衝壓發動機技術不僅僅對於民用航空來說會帶來革命性的飛躍，極大縮短到達地球表面各點之間所耗費的時間，甚至憑藉其16馬赫的速度，可以在太空商業旅行方面有更多可行的方案。從軍事方面來說，也可以用配備了衝壓發動機的飛行器來對軍事目標進行超高速打擊，其所帶來的威力不亞於太空武器。

可以說，衝壓發動機的成功研製，讓我國在軍事方面擁有了更大的震懾力。

其實在我國研製衝壓發動機技術時，也是引用了美國的理論。

作為目前世界上航空技術最成熟的國家，早在上世紀八十年代，美國就啟動了一項名為“國家空天飛機計劃”的宏大計劃，用於研發以超燃發動機為動力的飛行器。在此期間美國宇航局就有專家提出了一系列，用於解決衝壓發動機所產生的超強衝擊波無法正常點火的問題。當時這一計劃是在美蘇冷戰的大背景的提出的，蘇聯解體，冷戰結束後，美國方面出於多種原因，並沒有繼續的對沖壓發動機進行技術研究和突破，這些理論也因此未被很好的重視。

而美國提出的一系列理論在這些年也被我國專家不斷地進行研究突破，研製出了相對穩定的超音速燃料，最終率先研究出來了世界上最先進的衝壓發動機。

另外，發動機技術的突破革新背後所帶來的是一系列配套技術的革新，在研製衝壓發動機的過程中，空氣動力實驗是必不可少的一個環節，這就需要一種叫做“風洞”的大型實驗裝置。

我國能夠成功研製出站立式斜爆轟衝壓發動機，離不開其實驗配套的

JF12風洞

，這是目前全球最大的一種風洞系統，它在發動機執行的過程中，可以模擬整個飛行器兩側的氣體流動並對其進行控制，創造出一個飛行器在空中執行的環境，可以用來記錄和模擬發動機效能方面的各項引數。

所以說，我國研製出衝壓發動機技術的同時，也研製出了一系列如JF12風洞這樣的“大國重器輔助神器”，這對於我國整個航空與航天事業而言，具有重大的現實意義。

當然了，在研製站立式斜爆轟衝壓發動機的過程中，也有很多人質疑為什麼一定要耗費巨資研製自己的發動機，而不是進口發達國家的技術？要知道建立一整套完善的工業體系所需要付出的成本與代價是相當高的，尤其是衝壓發動機研製過程中，所必須配套的風洞系統，從研發到投入前後更是要花費超過數百億美元。

但一旦自己的體系成型，中國的國防安全就能得到進一步的保障，畢竟飯碗端在自己手裡才是最放心的。也正是因為以美國為首的西方發達國家長期以來對於中國的打壓與技術封鎖，側面的倒逼了中國自己的軍用及民用飛行器技術的發展，讓中國在超燃發動機領域的研究水平有了質的飛躍。