選擇轎車、亦或者是SUV往往並不是因為舒適；不可否認舒適度的確是評價汽車好壞的維度、但僅僅是眾多維度之一，在實際選車的過程中把舒適度當回事的車友並不多，可以這麼說同樣價格區間的車子、舒適度差異存在，但並不大！

轎車作為汽車市場上的主流已經持續半個多世紀了，而SUV不過是上世紀90年代中期剛開始出現的車型；市場永遠是先入為主，所以形成以轎車為主的車輛分佈結構，所以一直以來轎車的保有量一直居上，但SUV車型已經上市就持續得到市場的熱捧，所以最近這些年來SUV的保有量在不斷提高，這代表廣大車友對車輛的選擇由過去的理想、轉變為如今的理性！

轎車的優勢、劣勢

轎車作為最古老的車型之一，經過歲月的沉澱、具備的優勢很多；比如低重心、更適合劇烈駕駛，較低的車身、獲得更低的空氣阻力系數；舒適度略高，當然比較SUV與轎車的舒適度一直存在爭議，有的認為轎車半躺坐姿舒適、而有的則認為SUV正直坐姿更舒適，這就智者見智、仁者見仁吧，鄙人也是覺得半躺坐姿的轎車要舒服些，但累腿、尤其是小腿！

轎車的劣勢主要在於它的空間、確切的說是儲物空間利用率太低，如上圖這種傳統式的後備箱、結構深但很扁平，這就導致明明容積不小、但利用率很低，比如塞兩個旅行箱就差不多了、第三個很難放進去，關鍵是根本放不滿、空間明明還有許多，只不過剩餘的空間很難起到實際作用了；可以說轎車的儲物空間放不了大件，當然掀背尾門的轎車能好一些、但放個兒童車之類的也是很難做到的。

咱們的家庭結構與車輛普及

汽車存在適應屬性，簡單點說就是在全球不同區域、流行的汽車不同，比如北美汽車市場的皮卡、日本汽車市場的kcar、歐洲汽車市場的“瓦罐”，說到底某種商品成為流行與所在區域的環境、人文關係緊密，也就是說沒有任何一樣商品可以隨隨便便流行，比如北美農莊多、日本只有買kcar不要求有私家車位等等！

咱們的環境與國外存在差異，其一是家庭結構，一對年輕夫妻往往和父母住在一起、下邊還有至少一個孩子，如此來看、家庭平均為5人結構；而私家車雖然大量普及、但至今依然達不到每個家庭一輛車（接近），至於人手一車就更做不到了，絕大多數家庭只擁有一輛車、也就是5-7人共用一輛車，這時候空間成為絕對的剛需，空間直接轉變成評價車輛好壞的唯一標準，這就是剛需蠻不講理的特點！

選擇SUV是因為實用

當一個家庭最多擁有一輛車時、空間就變得非常重要，這時SUV的優勢就顯露無疑；即便它沒有轎車那麼長（同級別比較）、但縱向高度更大，使得SUV的儲物空間如同無底洞一般，可以往高碼放、但轎車縱向高度不夠碼放；SUV可以放兒童車、各種生活瑣屑的物品、家用電器等等，而轎車的空間即便放一輛腳踏車、都關不了後蓋；所以很多車友選擇SUV真是因為它舒適、不舒適麼？

僅僅是因為SUV更實用、更適合咱們的家庭結構以及車輛普及狀態罷了，如果實現了平均家庭擁有兩輛車、那麼空間需求會大幅度降低，到時候SUV的存在感會下降、但目前還做不到；轎車更適合那些20歲出頭的年輕朋友，沒有成家、不必承擔家庭的責任以及瑣屑的事情，所以轎車開起來體驗更好；等到成家後情況則不然，還是那句話如果家庭只有一輛車、那麼空間是核心，也就是說選擇SUV最合理，所以買SUV的很多、主要是出於對實用的妥協而不是舒適！