採用y三角衝擊碾衝擊壓路機破碎舊水泥混凝土路面時，基層與

土基

的好壞對舊板破碎影響很大。一般舊路基欠壓實地段，舊板容易破碎，而在地基壓實良好或一般挖方路段，舊板不容易被破碎，另外，實踐經驗表明，在軟土地基路段，或地基常見浸水路段，經常出現“橡皮土”現象。由此表明，基層與路基工程性質的好壞對沖擊碾壓改建舊水泥混凝土

陸

眠寧工程具有不可忽略的影響。

三角衝擊碾

衝擊破碎時，板的受力與變形是相對應的，這裡首先對不用剛度路基時，路面板的變形特徵進行分析。計算結果表明，在衝擊荷載作用瞬間，隨著路基剛度的增大，板的瞬時

豎直

變形最大值逐漸減小。

當路基剛度不同時，混凝土路面板在被破碎時，拉應力與壓應力比例不同。隨著路基剛度的增大，縱向拉應力有減小的趨勢，而相應的縱向壓應力逐漸增大，但將縱橫拉應力單獨比較會發現，當路基剛度減小時，路面板橫向的拉應力大於縱向的拉應力，而隨著路基剛度的增大，縱向拉應力增大幅度大於橫向拉應力的增長幅度，最後縱向拉應力大於橫向拉應力。

三邊形衝擊壓路機

由前文分析可知，採用五邊形衝擊壓路機破碎舊水泥混凝土路面板時，裂縫是由板底向上發展的，另外，縱向拉應力是產生橫向裂縫的重要原因，而橫向拉應力是產生縱向裂縫的主要原因。由此得出，在路基剛度較小的地方衝擊破碎舊水泥混凝土路面板，比較容易產生縱向裂縫，而在路基剛度較大的地方衝擊破碎舊水泥混凝土路面板時，比較容易產生橫向裂縫。

一般情況下，衝擊破碎一定遍數後，路面板都會有不同程度的開裂，但有的路段某些位置，衝壓一定遍數後，儘管可以看到板塊已整體下沉明顯，但基本沒有出現裂縫，有的路段更為特殊，隨著衝擊遍數增加，路面出現大的下沉，但板塊僅出現幾條明顯裂縫後便不能進一步破碎，出現“彈簧土”現象。

前者一般是由於該板塊下基層填料基本上

時

均勻的，但密實度並不高，在外力作用下有均勻下沉的餘地，板塊本身的混凝土強度也比較高，故出現整體下沉，但隨著衝擊破碎遍數的增加，該種情況也會得到比較理想的破碎。後者一般出現在地下水位較高的路段，路基中含水量比較高，甚至達到飽和，在衝擊破碎過程中，由於孔隙水不能及時排出，造成孔隙水壓力積聚，“彈簧土”現象自然不可避免，這種路段只能徹底挖除換填，並加強道路兩側的排水以保持路基的乾燥。

衝擊碾壓機

綜合以上研究表明，路基的工程性質好壞，對路面板的破碎有較大的影響。一般情況下，隨著路基剛度的增大，路面板越難破碎，且在剛度不同時，板中的縱橫向裂縫產生情況不同，當路基剛度大時，橫向裂縫容易形成，當路基剛度較小時，縱向裂縫容易形成，地下水水位比較高的地方，要注意“彈簧土”現象，一旦出現該現象，不要一味增加衝擊遍數，應及早做換填或其他相關處理。