哈嘍大家好！我是陳杰
每年的315晚會，車企都是其中的重頭戲，而今年的不同在於上榜的和沒上榜的都很熱。
福特
和
英菲尼迪
這兩天當然成了大家口誅筆伐的物件。而特斯拉沒上榜的原因，也成了大家關注的焦點。
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而今天我們就來聊聊車主維權的問題，當弱勢的車主遇到強勢的廠商，怎麼才能真正維護自己的利益呢，這個問題到底有沒有解呢，國外有啥經驗可以借鑑呢？
看似誠懇的道歉只是被逼的“自保措施”
當315點名福特和英菲尼迪之後，福特和英菲尼迪都以最快的速度釋出了態度誠懇的道歉宣告，並給出了看似還很有誠意的解決措施。福特表示對問題變速箱將免費維修，並確保客戶滿意。
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47。98-56。98萬元
5。18萬
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英菲尼迪更是先後釋出了兩份宣告，除了表示道歉之外，還表示會設定專屬客服，並把
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（配置
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的變速箱保修週期延長至8年或20萬公里。
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從態度上和採取的措施上看，福特和英菲尼迪的反應還是很積極的。但包括我在內的大多數網友卻並不以為意，甚至嗤之以鼻。主要是因為我們並不認為這是車企的誠意，這只是危機公關下迫不得已採取的自保措施而已。
並且，這種自保措施做得越完善、越人性化，就更襯托出在315之前，他們對車主的傲慢和輕視。這種遲到的、被逼的“售後服務”並不是真的服務。
車企採取的措施並不夠
即便是車企被迫採取的這些措施，我認為也是不夠的。我們要看在這些車主的維權事件中，車企給車主們帶來了哪些傷害。第一當然是車子本身的質量問題；第二就是車企為了逃避責任百般推脫、百般刁難車主，給車主帶來了身心的巨大的困擾，甚至和車主簽訂所謂的“保密協議”，威脅車主不能向媒體或者其他渠道曝光其車型的問題，否則就不予維修。
而這種所謂的保密協議，我覺得已經是一種人格上的侮辱，而如果不接受這個霸王協議，就要自己負擔不菲的變速箱維修費用。這個費用大概在14-15萬左右。迫於壓力，很多車主不得不簽訂了這個霸王條款。
所以車企對車主們的傷害其實是兩個維度上的，除了車型質量問題本身，還有更讓人難以接受的推脫、刁難、甚至利益脅迫。
既然傷害是兩方面的，那車企給出的解決措施也應該是兩方面的。不過目前我們看到的車企給出的解決措施主要是解決車型本身的質量問題。這些當然是應該的，而且本來就是已經遲到的。
那關於車企明知道自己的產品有問題，還拒不給消費者解決，給車主們帶來的身心俱疲的傷害，車企們有解決措施嗎？目前我們還沒有看到，只是看到了一句所謂的“誠摯的歉意”，而我認為這是遠遠不夠的。
再舉一個例子，這就好比我們去餐廳吃飯，菜裡吃出來一隻蒼蠅，這時候店家給我們把這道菜換了，這是理所當然的，最基礎的，沒啥可說的。但是我們為此噁心了一晚上，並且吃飯的心情被破壞殆盡，這種損失是不是也應該被彌補呢？
車主和車企地位完全不對等
車主們維權之所以這麼艱難，主要是因為車主和車企們的地位完全不對等。這種不對等是全方面的，包括資訊上的不對等、專業程度上的不對等、財力的不對等、時間精力上的不對等、話語權的不對等，等等。
這時候我們一個需要上班工作的普通人，完全沒有能力和精力去和4S店、廠商死磕和硬耗。即便最終打官司走上法庭，那車主一個人將面對的也很能是一個專業的法務團隊。
其實，不光是車企和4S店，就連和優信這種二手車平臺一旦陷入糾紛，都將是曠日持久的。我們之前曾長期跟蹤報道過一位高女士在優信買到一輛問題二手車的維權經歷，這場維權耗時4年多，歷盡艱辛，至今還沒有一個圓滿結果。
不過這個事件最近也有了一些最新訊息，我們近期就會為大家整理報道，請大家持續關注。
不得不說，在目前的情況下，弱勢的車主和強勢的車企是完全不對等的，車主想向車企維權，本身就是一個極為艱難的過程，甚至可以說是非常令人絕望的。
那這時候車主可以依靠的有什麼呢？我認為車主唯一能依靠的就是法律上對車主的偏袒了。這個偏袒我不想加雙引號，因為我覺得這本該就是一種真正意義上的，光明正大的偏袒。因為當完全弱勢的車主，面對強大的，甚至是跨國車企的時候，如果再沒有法律的偏袒，那車主能剩下的，將只有徹底的絕望了。
懲罰性賠償才能拉平利益天平
法律偏袒消費者，說起來容易，但是做起來卻很難。而辦法也不外乎兩條：要麼降低車主的維權成本，要麼提高維權成功的賠償。而後者顯然更容易做到。
為什麼要強調提高維權成功的賠償呢？最簡單的邏輯就是，維權成本太高，維權成功的機率太低，而成功後所得的回報跟車主的付出完全不成正比。這既是對消費者的不公平，更是對廠家的縱容，甚至鼓勵。
對廠商來說，面對一個質量問題，能推脫就推脫，能刁難車主就先刁難車主，實在推不過去了，也只需要負擔解決質量問題的成本，而不需為推脫責任承擔什麼損失，這顯然是對車企的一種縱容和鼓勵。
所以，懲罰性賠償就顯得尤為重要了，所謂懲罰性賠償意思很簡單，就是讓違法者痛到不敢再犯。關於懲罰性賠償，國外已經不乏先例，我們可以先參考借鑑一下。
當年大眾的排放門幾乎是最典型的案例了。2015年，美國環境保護署指控大眾所銷售的部分汽車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟體，以此造假。涉事車輛大約48萬多輛，最終美國環保署給大眾開出的罰單是每輛車37500美元，總計180億美元，合人民幣超過1000億。
一般來說，大眾每輛車在美國的售價也就是2-3萬美元，但每輛車的罰款金額已經超過了平均車價。想必，此後的大眾，估計再也不敢在排放上作假了，至少是不敢在美國市場上造假了。這就是懲罰性罰款的意義。
當然，有人可能會說這是美國有意打壓德系車企，這個說法我們無法證實，也無法證偽。但我們卻可以找出很多美國政府對本國的車企也毫不手軟的例子。
1999年，美國通用汽車被加州一家法院裁定向2名婦女和4個孩子賠償49億美元，約330億人民幣。理由是這些受害者在1993年聖誕節前夕乘坐的通用汽車在一次追尾中，起火併燃燒起來，雖然乘客們得以倖存，卻留下了永久性燒傷。
據調查起因是油箱設計缺陷，而有證據表明通用汽車是知道油箱缺陷的，但卻不願意為每輛車花費8。59美元來解決這個問題。所以最後法院的裁決是通用必須支付49億美元的天價賠償，而這其中包括1。07億美元的賠償金和48億美元的懲罰性賠償金。
其實這樣的例子還有很多，雷克薩斯曾因為座椅設計問題，在一次車禍中造成了後排的兩個孩子被壓死，最終孩子的父母獲賠了2。7億美元。
2014年，現代起亞因為虛報省油評級被美國罰了3億美元。還是2014年，通用因為點火開關故障被罰了3500萬美元。2015年本田在美國因為氣囊故障和消費者索賠，被罰7000萬美元。2015年，克萊斯勒涉嫌在召回措施中違法，在美國被罰1。05億美元。
可見美國政府揮起處罰大棒來，並不一定指向外國車企，對本國車企也並不手軟。
寫在最後
指望幾萬個零部件組成的一輛車不出問題是不可能的。可一旦出了問題，因為車主和車企的地位極其不對等，所以車主想要平等的、有尊嚴的維護自己的合法權益就成了難於上青天的事情。
面對強大的車企，這時候消費者唯一能依靠的就只剩法律了。不過，說實話，目前關於保護消費者權益的法律其實並不少，也相對比較完善了。不過很多保護消費者權益的法律就像一座美麗的空中花園，它確實很美好。但對普通消費者來說，往往缺少一把登上這個空中花園的梯子。
其實不光是中國，在全世界各地，車主想和龐然大物的車企鬥爭、維權都是很難的。所以，提高處罰的金額，增加懲罰性賠款就顯得更加必要了。
也許100名受害的車主和車企的官司中，只有一個車主能打贏。但只要這一位車主贏得官司，就讓車企付出賠償1000位車主的代價。這種做法看似簡單粗暴，但卻不失為一個解決問題的好辦法。只有把車企罰到痛，才能讓車企不敢再犯。
最後，如果大家認同我這樣的說法，希望大家把此文轉發給你的朋友們。每多一個人認同這個觀點，車主們的維權，就多了一份力量。