奧迪A3 點選瞭解詳情

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奧迪A3

20。31-24。97萬元

3。35萬

詢底價

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。50萬

詢底價

奧迪Q2L

21。88-26。50萬元

6。05萬

詢底價

從去年年末迄今，“晶片短缺”已經成為了全球汽車行業的最大挑戰。從市場形態來看，“晶片短缺”將導致不少車企出現熱銷車型供給緊張、車輛交付週期延長的現象。此外，再加上原材料成本上漲，廠家促銷政策的收緊，經銷商經營的壓力也倍增。

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根據乘聯會發布的5月汽車零售銷量資料顯示：5月份乘用車月銷量達162。6萬輛，同比增長1。1%，環比增長1。2%。不過，5月的批發銷量和產量均出現了下滑趨勢，其中批發銷量為160。6萬輛，同比降低2。1%，環比降低3。1%；5月產量為157。6萬輛，同比降低2。6%，環比降低4。8%。

某種程度來看，“晶片荒”限制不少車企的產能，經銷商的庫存壓力減少了，同時也伴隨著出現部分熱門車車源短缺、熱門車的優惠幅度收緊、訂單週期會加長等狀況。

我們來圍觀下“晶片荒”對一些頭部的車企在產/銷方面的影響。

據悉，上汽大眾5月產量為10。8萬輛，同比下降約20。6%，5月銷量同比下滑約16%；上汽通用5月生產8。1萬輛，同比下滑37。7%，5月銷量同比下滑40。9%；一汽-大眾5月銷量下跌9。7%。以強供應鏈管理著稱的豐田，5月銷量為16。89 萬臺，同比只增長了 1。5％。

如上所述，我們看到晶片短缺導致很多車企實施了減產的計劃，同時一些車企從供應鏈、生產節奏、乃至銷售策略都進行了積極的調整以應對“晶片荒”的影響。

6月份，汽車市場進入銷售淡季，同時“晶片荒”的影響仍在發酵，經銷商面臨第二季度和上半年的銷量衝刺的壓力。一些車企熱門車型的車源情況、終端銷售狀況如何，成了消費者聚焦的熱點。對此，筆者走訪了多家車企的4S店，對車源情況、終端行情進行了調研。

筆者從上海一家賓士4S店獲悉：因為晶片的問題，現在車源比較緊張，類如賓士E級和GLC基本沒有現車，提車需等兩三個月左右，同時優惠幅度也沒之前那麼大了。

上海一家別克4S店銷售表示：君威已經連續3周沒有現車，我們每個月訂單有200多臺，但是廠家只能發100多臺車過來，庫存也不是太多。

上海一家奧迪4S店銷售稱：目前車源比較緊缺，

A6L

（配置

|詢價）

、Q5L、A4L都比較短缺；

A3

（配置

|詢價）

、

Q2L

（配置

|詢價）

和Q3L等車型車源充足。

上海一家東風本田4S店銷售表示：目前的確受到了“晶片荒”的影響，部分車源等車週期較長，如思域、CR-V普遍等車週期在2個月左右，廠家正在積極協調產銷。

由其可見，不管是市場銷量還是終端車源情況，各大車企均受到了“晶片荒”不小的衝擊。同時，我們也看到不少車企正在透過多種方式積極應對“晶片荒”。筆者採訪店內潛客發現，很多消費者對一些熱門車型還是保持著較高的信心。中汽協會預測，晶片供應對於中國車市形成的衝擊有望在下半年彌補，不著急買車的小夥伴可以再等幾個月，待晶片荒緩解實現“提車自由”了再下定也不遲。