在談到吉利的銷量動能切換時，蔡建軍講了個小故事，3月份吉利全國經銷商大會後，部分經銷商在看到

星越L

實車後都表示回去要“賺大錢”了，這個故事可以說是今年吉利業績的一個“預告”，全面邁入4。0時代的吉利，正在展露出架構造車的無窮想象空間。

文｜郭文靜

圖｜來源網路

在被

星瑞

（配置

|詢價）

的“顛覆”驚喜過後，星越L的“顛覆”少了點驚喜，多了點“篤定”，因為沒人再懷疑後者會成為“爆款”。

上市5個月，星瑞累計銷售已經突破5萬輛，跨過了中國車市爆款車型的第一個門檻——月銷過萬，實際上星瑞3月份銷量已經超過1。4萬輛，朝著更高的門檻不斷邁進，單純從銷售數字來看，這不算什麼，甚至跟自家兄弟

帝豪

（配置

|詢價）

比都還有差距。

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然而，所有關注這一細分市場的人都明白這意味著什麼，11-15萬的星瑞完成了中國品牌從未實現過的突破——在合資品牌最為強勢的家轎市場切蛋糕，這當然會為採用同樣打法的星越L帶來無窮的“底氣”，一個在地獄模式下通關的玩家，有什麼理由玩不好另一個困難模式。

所以，分析星越L的打法就顯得沒那麼有趣，因為星瑞已經把這些打法都展示出來了，連銷量目標都相似，都要做細分市場的中國品牌銷量擔當，不同的是，星越L的目標可以有一個具象化數字，從吉利汽車銷售公司副總經理、營銷二公司總經理蔡建軍所表述的“不低於星瑞”來看，星越L的“小目標”最少要達到月銷1。5萬輛水平。

這樣的星瑞和星越L，將給吉利帶來一場新的蛻變，架構造車的好戲才剛剛開場。

星越L的“降維打擊”

要完成“顛覆”的目標，星越L使用的依然是“降維打擊”的方式，以B級SUV尺寸搶奪A級SUV的市場，以架構的力量打擊舊時代的產品。

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吉利星越L

未上市

詢底價

星瑞

11。37-14。97萬元

0。05萬

詢底價

吉利帝豪

6。28-8。48萬元

2。01萬

詢底價

星越L長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距達到2845mm，算是標準的B級SUV尺寸，但該車的主要競爭對手是合資主流緊湊級SUV車型，比如CR-V、途觀L等，而在尺寸上星越L佔據明顯優勢。

動力方面，星越L全系標配Drive-E 2。0TD動力，分為高低功率版本，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，搭配7DCT和8AT變速箱，高功率版本百公里加速時間僅為7。7秒，中功率版本百公里加速時間僅為7。9秒，百公里制動距離37。37米；四驅車型搭載博格華納第六代電液式四驅系統。動力效能遠超同級別合資SUV車型。

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CMA架構的賦能重點體現在智慧方面，整車全域FOTA線上升級是一大殺器，星越L可實現整車在智慧安全域、資訊娛樂域、動力底盤域、車身控制域等方面的全面FOTA升級，對動力效能、自動駕駛、資訊互聯、大資料雲服務等功能進行持續升級，就連前大燈也支援FOTA升級。

星越L搭載的5G-AVP 1km無人泊車系統可以透過車輛自學習，完成200米往返距離內100%無人駕駛、躲避障礙物、車位智慧搜尋、自主泊入泊出等功能；整車整合12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個高畫質環視攝像頭、1個單目攝像頭，1個行車記錄儀攝像頭、1個車內攝像頭，24個環境安全感知感測器元件，共同編織成為智慧駕駛安全防護圈。

整體來看，CMA架構讓星越L成為了一款“高度智慧化的燃油車”，不僅跟其他競爭對手拉開了距離，也解決了燃油車普遍不如電動車智慧的痛點，讓星越L在面對智慧電動車的競爭時也能不落下風。

畢竟，比起還不夠可靠的智慧純電動車，“智慧燃油車”更符合現階段廣大消費者的需求。

營銷服務向4。0時代升級

在星越L的釋出會上，“使用者思維”貫穿始終，幾乎每一個環節都能看到使用者共創的影子，這是消費升級背景下，車企轉型的大方向，吉利也不例外。據蔡建軍介紹，從今年開始，吉利的營銷和服務也要邁入4。0時代。

吉利汽車銷售公司副總經理王博表示，吉利的使用者群體一直是整個社會最中堅的力量，星越L面對的是中國最主流的SUV受眾，這個群體正呈現兩大特徵，一是整體向上，包括知識結構、收入結構都明顯向上；二是年輕化，包括年齡結構和客戶心態。

吉利將星越L的使用者群體概括為“理性開放，大眾審美的年輕一代”，在企業看來這一群體選擇車輛理性但不保守，他們希望選擇一款符合大眾審美，品質、安全、便利性都很好，同時又能提供科技新體驗的車型，CMA架構下的星越L正是為這些人而來。

為了真正的與使用者成為朋友，星越L在打造中吸取了很多使用者的意見和建議，比如視界畫卷IMAX屏的色彩、顯示資訊、UI設計都是與使用者共創最終定版的；再比如後排坐墊的長度，使用者提出坐墊和大腿支撐的接觸部位一定要多，所以星越L後排坐墊比一般合資SUV長了不少。

這樣一群人對於服務的要求也在不斷升級，所以吉利接下來的重點工作就是渠道和服務的4。0升級。據蔡建軍透露，今年吉利將重點抓經銷商現場管理和店面管理，加大獎懲力度，“如果一些經銷商跟不上吉利的升級步伐，那我們就最佳化和調整，實在不行我們自身也可以進入”。

為了提升經銷商端服務水平，今年吉利還將從服務流程和服務態度兩方面入手，調整商務政策，專門針對使用者服務滿意度做最佳化，如果經銷商達不到標準或被投訴，會有一定的懲罰措施，“沒有一個投資者會跟人民幣過不去，希望用這種方式驅動投資者發生變化”。

此外，吉利還推出了V空間，以此嘗試更多渠道模式，全國要做幾個核心試點店，然後快速補充一些吉利過去沒有進去的領域，包括商圈店、社群店等。

寫在最後

在談到吉利的銷量動能切換時，蔡建軍講了個小故事，3月份吉利全國經銷商大會後，部分經銷商在看到星越L實車後都表示回去要“賺大錢”了，這個故事可以說是今年吉利業績的一個“預告”，全面邁入4。0時代的吉利，正在展露出架構造車的無窮想象空間。