圖說：2009年在上海召開的ISO/TC104國際標準化組織會議上，包起帆與各國專家討論ISO 18186草案 來源/採訪物件供圖（下同）

包起帆，熟悉他的人都說，他就是為航運事業而生的，他的人生註定要一次次起帆遠航。這位已經邁入古稀之年的全國著名勞模，從2011年起受聘為華東師大國際航運物流研究院院長。他說：“那年正好是中國加入世貿組織的第十個年頭，也是中國航運物流突飛猛進的十年。我和團隊成員們就是從突破集裝箱全球應用關鍵技術及標準化開始揚帆的。”

世界要有中國智慧

“我國是2001年入世的。2000年我國港口集裝箱吞吐量不到5000萬個國際標準箱，2010年達到了15000萬個標準箱。但是，我們在國際航運物流界沒有話語權。集裝箱運輸過程中長期存在貨物被盜、調包、走私、偷渡等問題，而智慧集裝箱技術和國際標準又長期被髮達國家掌控著。”包起帆說，入世讓中國人打開了眼界，必須把憂心變為創新，特別是在集裝箱國際標準的制定上，一定要有中國人的智慧和技術。

由包起帆領銜研發的智慧集裝箱關鍵技術及監控終端產品問世了。這項技術融合移動網際網路、電子標籤、低功耗藍芽等資訊科技，只需在貨物上安裝一臺書本大小的監控終端，再透過智慧手機下載APP軟體，就能實時跟蹤與監控貨物。他的團隊還創新了基於北斗和低軌衛星的空天地一體化集裝箱運輸無盲區自適應實時傳輸技術，就是沒有網路也能監控到某個集裝箱正在哪裡。

圖說：包起帆展望新橫沙

展現中國創新能力

“我們率先構建了智慧集裝箱運輸技術標準體系，主導制修訂5項國際標準和38項國家標準，透過標準化在國際上呈現了智慧集裝箱的中國方案。我們率先將擁有中國和美國發明專利的成果融入中國領銜制定的ISO 18186：2011，實現了我國交通運輸和物流領域中制定國際標準上零的突破，該標準已被英、法等7國採納為國家標準，在美、德、日、俄等國得到應用，並且將北斗相關技術納入ISO/TS 18625：2017，打破了國際標準中衛星定位即為GPS的慣例……”包起帆說，沒有中國入世這個大背景，要取得這些成績也是不可想象的，但是，即便入世了，在與外國同行的競爭和較量時，仍然必須展現出中國人的執著精神和卓越的創新能力。

2009年，包起帆團隊研製的集裝箱標準提交到相關國際組織，遭到西方國家投票否決。他說：“當時我就想，不入虎穴焉得虎子。我們也必須走出去，到國際舞臺上去講我們的創新，講中國標準的先進性。經過與外國同行的‘一對一’介紹和溝通，我們在第二次提交中國標準時，終於獲得西方國家的投票認可。歷時兩年半研製和五年精心維護拓展，經過釜山、漢堡、巴黎、上海、華盛頓、聖地亞哥等13次國際會議交鋒和交融、7輪投票，2011年，ISO 18186終於在日內瓦正式釋出，五年後又通過了複審投票，實現了我國在物流和物聯網領域中制定國際標準上零的突破。”

圖說：包起帆

趕超世界永無止境

以後，包起帆又將目光投向了上海一片神奇的處女地——“新橫沙”。他說，那裡是長江的“龍舌”，經過全國規模最大的生態成陸工程，橫沙東灘七期、八期工程，五年裡為上海新增生態陸域56平方公里，相當於黃浦和靜安兩個區的面積總和。“我做了一輩子航運。我的體會是趕超世界永無止境，否則就會被世界拉開差距。30年後，480平方公里的新橫沙將成為上海的新浦東，可以成為上海的超深新港、現代臨港工業區、生態農業區、海洋新城區……”包起帆又開始了新的揚帆，“就在今年6月9日，ISO中央秘書處傳來訊息，由我代表中國提出的《ISO/NP TS 7352 集裝箱NFC/二維碼封條》國際標準新提案獲得透過，美國、英國、法國、日本、俄羅斯、澳大利亞、丹麥等國都投了贊成票，這是相當不容易的。中國的創新成果再次打動世界，讓中國拿到了領銜制定國際標準的入場券。”

新民晚報首席記者 王蔚