小吳門鐵路岔道：李渝基鋼筆畫配陳先樞輯圖文

李渝基鋼筆畫《長沙小吳門鐵路岔道》繪於1970年

粵漢鐵路修建始末

清末保路運動中，長沙士紳進行了轟轟烈烈的收回粵漢鐵路路權的鬥爭，提出了設立湖南全省支路總公司，在湖南境內修建鐵路支線的建議。光緒三十年三月（1904年5月），龍湛霖、王先謙等士紳進呈湖南巡撫趙爾巽，請求在“長沙省會設立湖南鐵路枝路總公司”，採取官督商辦的模式。

湖南諮議局為請求湘路自辦給諮政院的電文

粵漢鐵路報告書（原載《粵漢半月刊》

粵漢鐵路路權被收回後，官督商辦的“奏辦湖南粵漢鐵路公司”以袁樹勳任主持總理、王先謙任名譽總理、餘肇康任坐班總理；張祖同和席匯湘任協理。因袁樹勳時任現職（上海道臺），而王先謙只是名譽總理，所以主持湖南粵漢鐵路公司的工作實際由余肇康擔任。

長沙縣青山鋪餘肇康墓（長沙市文物保護單位）

餘肇康（1854—1930），字堯衢，號敏齋，長沙縣安沙鎮人。光緒八年（1882年）中舉人，十二年中進士，授工部主事。因襄辦光緒皇帝大婚典禮，以知府分發湖北補用，後先後任武昌、漢陽知府。任上，在治吏、重農、興學等方面多有政績。光緒三十年提為山東按察使，第二年調江西按察使。光緒三十二年，在江西南昌教案發生後，他力斥法國傳教士無理，“自取其咎”，被撤職。不久起復，授法部左參議，剛到北京，其姻親、軍機尚書瞿鴻禨被罷官，餘肇康受牽連而被免職。免職後回到長沙，被任為“奏辦湖南粵漢鐵路公司”坐辦總理，實際主持了該公司的工作。

湖南粵漢鐵路總公司招股收據樣本

修建鐵路最重要也是最難做的一項工作之一是籌措資金。粵漢鐵路湖南段耗資巨大，而籌資非常困難，不僅“不如粵省之踴躍”，也比不上鄂省官款之易籌。到光緒三十四年，才“集股不過百餘萬”。為了招股集資，餘肇康到處演講，宣傳鐵路的益處和鐵路公司的運作方式，特別是湖南的“獨特之利益”和鐵路公司的一些改革措施。在他主持下，鐵路公司進行了一些改革：“公司按照公司律辦理，總理、協理應專任監督之責。由股東會公舉董事八人，查帳二人，凡購地定貨，悉歸董事任之，每月查帳一次，即結帳一次，若認為應改良者，可以隨時更改。總理以下各員，應同心協力，以當其事。”透過宣傳發動，從1910年下半年到1911年上半年，全省半年共認購優先股234萬元，又以抽取“租股”“房鋪租股”“廉薪股”等方式募股，到1911年上半年，共得股款500萬元。同時又奏請將賑糶米捐和鹽斤加價等項收入共472。26萬元撥歸築路之用。

光緒三十三年（1907年）八月，湖南粵漢鐵路公司訂立《湖南粵漢鐵路章程》，聘英國人羅士為監造工程師。同年十二月，設立“長善購地公所”，開辦長株線購地工作，全線共購地43909畝。

光緒三十四年十一月（1908年12月），粵漢鐵路長株段在長沙北門外新河破土動工。宣統元年七月（1909年8月），又成立株昭工程處。在昭山之易家灣將工程分為兩段：一段由南而上40裡至株洲，一段由北而下60裡至長沙。宣統二年八月中旬，株昭段工竣，八月二十四日（9月17日）試車至白石港，十二月八日（19ll年1月8日）株昭段全線通車。十二月中旬長昭段也竣工，十二月十九日（1911年1月19日）舉行了試車儀式，長株段全線開通。

1911年1月8日粵漢鐵路長株段首次試車紀念

1911年1月27日粵漢鐵路長株段開車紀念

長株段全長55公里，設新河、長東、大圫鋪、易家灣、株洲五個車站。全線建設總共花銀近300多萬銀元。其中購地費29萬銀元，鋼橋費1320銀元，橋工費18萬銀元，鋼軌及配件費44萬銀元，枕木費23萬銀元，水泥費6。5萬銀元，工程費161萬銀元。分攤每公里總價為5萬多銀元。

1911年長沙北門外新河鐵路車站

1911年新河車站水塔及材料廠

長沙最早的蒸汽機車

粵漢鐵路長株段的修通，無疑對長沙經濟和社會的發展，以及長沙城市的佈局產生重大而深遠的影響。（原載彭平一、陳先樞等著《長沙通史近代卷》，原文未配圖）

1918年長沙大公報載長沙至武昌各站票價

1932年小吳門長沙火車站

粵漢鐵路的客車車廂