近日，三一重工與巴特瑞科技達成戰略合作，雙方將就電池銀行、退役動力電池回收等業務展開長期合作，共建動力電池回收網路。

作為國內工程機械頭部企業，三一重工為何率先進入了電池回收領域？

近年來，

工程機械行業逐漸進入了電動化時期，

作為行業領軍者的三一重工已經成為工程機械電動車輛的龍頭企業。

▲三一重工純電動牽引車

截至2021年，三一重工完成開發電動產品34款，產品覆蓋挖掘機、起重機、攪拌車、自卸車及路面機械，公司電動化工程車輛產品銷量破千臺，銷售額近10億元。特別在重卡領域，2021年，三一重工累計銷售1497輛新能源重卡，佔據14。33%的市場份額，位居國內新能源重卡銷量前列。“電動化是商用車，尤其是重卡節能減排的重要手段之一，

預計2025年新能源重卡銷量將達到8萬輛。”三一重卡董事長梁林河說。

目前，三一重工已成功轉型，在電芯、電驅橋技術、燃料電池系統及控制技術等五大方向展開佈局，搶佔先發優勢。充電是電動產品要實現可持續發展所繞不開的重要環節之一，在電動車型設計與技術路線方面，

三一重工採取了換電補能與充電補能路線並行的模式，

並與國內電池企業聯合開發了成熟的動力電池系統方案。此外，圍繞新能源車業務，三一重工搭建了應用和創新平臺——湖南行必達網聯科技有限公司，主要開展換電站銷售、車輛租賃服務、充換電裝置銷售、車輛定製開發設計、電池租賃等業務。

三一重工此次入局的電池回收是充電服務全週期中最後一道環節，將進一步提升產品核心競爭力，加速企業電動化轉型。

無獨有偶，

比亞迪也在不久前宣佈入局動力電池回收賽道。

訊息顯示，比亞迪在浙江台州成立了台州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經營範圍包括電池製造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術研發等。

除了三一重工和比亞迪，全球動力電池巨頭

寧德時代也早已在動力電池回收領域佈局。

公開資料顯示，早在2013年，寧德時代就收購了邦普迴圈，切入動力電池回收領域。去年10月，寧德時代釋出公告稱，擬投資金額不超過人民幣320億元，於湖北宜昌建設邦普一體化電池材料產業園。業內人士分析，

寧德時代佈局動力電池回收領域，有助於其完成動力電池的生態閉環。

另外一家從事回收業務的上市公司

天奇股份近日在互動平臺迴應稱，公司已與中國一汽集團有限公司全資子公司一汽資產經營管理有限公司簽訂合作框架協議，雙方將共同建立動力電池回收利用體系，共同搭建動力電池回收平臺。

公司全資子公司天奇金泰閣開展廢舊電池回收資源化業務多年，已具備實現鋰離子電池全部金屬提取工藝，回收水平均高於行業平均水平，位居行業前列。

除了上述提到的公司外，格林美、天賜材料、容百科技、國軒高科等諸多企業也先後佈局動力電池回收行業。隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領域的競爭也愈發激烈。

天眼查資料顯示，

目前中國動力電池回收相關企業達3。85萬家，2021年則新增2。44萬家，同比增長635%。

原本冷清的動力電池回收賽道在一年之間變得異常火熱，擠滿了急於搶跑的掘金者。

中國汽車技術研究中心統計資料顯示，2020年，我國累計報廢動力電池超過20萬噸。另據該中心預測，2025年，我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達137。4GWh，是2020年的5倍。此外，東亞前海證券的研報顯示，至2030年，需要回收處理的動力電池總規模或將達到237萬噸，其中包括153萬噸磷酸鐵鋰電池和84萬噸三元電池，屆時動力電池回收市場空間將達到1074。3億元。由此看來，千億市場規模的動力電池回收行業或已行至爆發前夜。

編輯：左宗鑫