圖為阿爾及利亞高速公路

阿爾及利亞高速公路作為中國在國外的第一個建設專案，也是眾多有著基礎建設需求的國家開始關注中國基建的主要原因，那麼，中國海外的首個大基建專案到底有多難？儘管有著包括英美在內的64個國家參與了投標，但它們當中的絕大部分，在看到詳細資料以後，都選擇了退出，但中國不僅接受了投標，拿下了這個專案，還克服重重困難把這條道路全部建成了！儘管現在中國基建已經全球開花！但回首當年的阿爾及利亞高速公路專案，人們才知道，現在中國的成就，都是當初的他們用自己過硬的技術水平和不懼怕惡劣環境和各種阻力的堅毅所換來的。

圖為阿爾及利亞高速公路

承包阿爾及利亞高速公路這一專案，在某種意義上，可以說是非洲各國對中國的認可，因為這條高速公路的南北兩段，其地質環境對於任何一個工程隊而言，都可以算是一場噩夢，這導致了，除了中國依舊選擇留下的中國，以及負責進行西線工程的日本多個工程商聯合體以外，其他世界上絕大部分的工程隊伍在拿到詳細的施工專案圖紙，和對環境進行地質勘探以後，都選擇了退出。

圖為施工中的阿爾及利亞高速公路

首先，作為一條必須要在熱帶兩極分化氣候環境當中同時穿越高原，山地，丘陵等不同場景的高速公路，阿爾及利亞高速公路在設計上和建造上，都必須要考慮不同環境對於這條道路所產生的影響，尤其是乾旱季節時高溫和暴曬對路面和結構材料造成的損傷應當如何解決，以及雨季時路面積水、路基遭受浸泡，又或者是洪水衝擊橋墩會給高速公路帶來的破壞應當如何被預防甚至避免，這一系列的問題，在施工過程都必須被考慮周全，否則，在阿爾及利亞公路建成以後，道路因當地氣候環境變化而損毀，丟的就是中國基建的面子了。

其次，除了應對天時和地利，中國工程建設人員還必須考慮人禍對阿爾及利亞高速公路建設所造成的影響：首先，阿爾及利亞在進行招標的時候，要求中國必須僱傭本國工人，以及按照本國規定嚴格按照相關建築材料標準和材料規格規定來建造高速公路，以確保阿爾及利亞方面在中國施工完畢並離開後，能自行對其高速公路進行維護——只是阿爾及利亞方面提供的材料絕大多數均為不合格產品，這迫使中國方面必須嚴格按照阿爾及利亞提供材料規格進行建築的同時，自行改良材料方案，提升阿爾及利亞提供不合格材料的強度，以確保道路自身的堅固程度符合設計指標。

圖為甘塔斯隧道建造

甚至還需要根據阿爾及利亞民眾們的要求臨時修改高速公路的設計方案，以確保當地生態環境不受破壞——像是原本西班牙設計局在為阿爾及利亞設計這一高速公路的時候，曾經決定讓道路將希法峽谷國家森林公園一分為二，順帶拆掉峽谷內著名百年建築——猴溪賓館，而中國建築專案團隊為了確保當地生態環境，甚至還需要勸說阿爾及利亞官方變更設計方案，最終使阿爾及利亞高速公路繞道以確保森林公園的完整性。

最終，在2018年完成的阿爾及利亞東西高速公路不僅讓中國證明了自己的基礎建設實力，還讓原本想要修建本國基礎設施，但苦於西方各國要求繁多，代價高昂的其他非洲各國看到了曙光，所以，中國基建的名字，從阿爾及利亞高速公路修建完成之際，也同時被一炮打響，成為了想要重修本國基礎建設的多個國家們最想要聘用的工程隊伍。