前言：雙手扼住喉嚨，讓自己發不出一絲聲響。這就是廣汽謳歌在國內市場折騰十餘年，給人們留下的最後印象。

謳歌CDX 點選瞭解詳情

如果不是廣汽謳歌上新了

CDX

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暢享PLUS版車型，在市場掀起一定熱度，相信很少有人會主動去關注這個處在邊緣化的品牌。謳歌雖說是定位豪華品牌，但實際上在國內的豪華品牌市場中，還真沒幾個品牌能像謳歌這麼慘的，即便是之前同為難兄難弟的日產英菲尼迪，如今無論是在銷量亦或是品牌力，都要比謳歌強好幾倍。

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謳歌CDX

22。98-34。98萬元

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謳歌RDX

32。80-46。00萬元

詢底價

CR-V

16。98-27。68萬元

1。70萬

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其實謳歌自2006年入華、2016年國產化至今，一直都沒有在豪華市場出過風頭，銷量巔峰時年銷量也僅1。6萬輛，相比其他二線豪華品牌動輒大幾萬的成績而言，著實有些無力感。然而不同於國內的窘境，謳歌在北美市場可是相當吃香的，藉著本田技術做背書，可靠性有保障，售價又相對親民等優勢，在豪華品牌市場中混得是有滋有味。在我看來，之所以造成“海外吃得撐、國內鬧饑荒”這種反差，純粹是因為謳歌的“執拗”一手造成的。

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比如剛開啟國產化之路，就直接給人一個“驚嚇”，“大號飛度”CDX的扭力梁非獨立懸架直接嚇退大批消費者，雖然經過了輕量化以及加強處理，並且還上了電磁懸掛來彌補，但在消費者眼中，獨懸和非獨懸是隔著鴻溝的，就猶如四缸和三缸般，豪華車型+板懸的組合，註定無法透過市場的認可，況且20+的價位區間，可選的車型簡直不要太多。

除了豪華板車懸掛外，其極具復古氣息的內飾設計更是讓人詬病，這個問題其實早在2010年左右就已經開始發酵。縱觀謳歌全系車型的內飾，基本都擺脫不了“老氣橫秋”的氣息，和頗高的售價以及豪華的定位難以匹配。雖然第三代

RDX

（配置

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在內飾上做出妥協，鋼琴漆面板+懸浮式中控+皮質材料營造出一絲豪華感，但中控擁擠的設計和鍵位佈局，依舊讓人無法將其歸納入豪華車陣營中。

此外產品的單一以及推新換代的拖沓也導致謳歌本就不易的生活雪上加霜，在國產化前三年的蜜月期，廣汽謳歌還能保持每年一款新車的積極性，這些新品的推出也直接拉動了銷量。然而從2019年開始，謳歌停止了在華新車投放，隨著國產車型TLX-L的停產，目前僅剩下CDX和RDX兩款國產車型，覆蓋面極小，可供消費者選擇的空間也很小。

以上種種，其實和謳歌的品牌力互為因果，正是因為敲門磚以及後續車型的市場表現不濟，導致謳歌品牌在國內的形象敗壞完畢。而消費者在購買豪華車型時，其品牌影響力以及產品的口碑又是決定選擇的絕對標準，可這時的廣汽謳歌哪還有什麼豪華品牌的氣質，在人們眼中充其量也就是“高階本田”罷了，雖然謳歌為提升品牌形象，也曾贊助過不少綜藝節目和電影，但效果並不理想，和同日系的雷克薩斯以及英菲尼迪相比，根本就不在一個咖位。

產品單一，市場表現不行，豪華品牌形象也沒樹立起來，直接導致謳歌4S店獨木難支，不得不和本田車型同臺銷售，屈伸搶奪雅閣或

CR-V

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的受眾群體，無形之中將謳歌本就少地可憐的豪華感消磨殆盡。可這樣就能盤活嗎？消費者選擇“高階的本田”，看得是面子和品牌價值，而謳歌品牌又不具備這些特性，拿什麼取悅使用者呢？

最後：15年的發展經歷，最後卻落得一地雞毛，如今的廣汽謳歌，銷量、口碑、品牌形象皆一無所獲，幾乎已經落魄到無人問津的地步。雖然從廣汽謳歌的產品規劃來看，全新產品已經在來的路上，讓人看到一絲希望，可要想憑此扭轉僵局依舊極為困難。

如今豪華市場的格局，隨著電四化轉型節奏的加快，已經初顯新舊車企抗衡的局勢，特斯拉、造車三強蔚小理以及自主品牌打造的高階電動品牌如極氪、智己等成為豪華市場的寵兒，此時廣汽謳歌要想復興，既需要面對傳統的頭部豪華品牌，還得應付後來居上的新貴們，壓力可想而知。

所以廣汽謳歌若再不拿出足夠的實力和誠意，在國內豪華市場縱情高歌的夢想，終究將會是一場空。