汽勢Auto-First|梁樹一
中汽協資料顯示，今年上半年，國內車市累計銷售新車1289。1萬輛，同比增長25。6%，但增幅的背後卻並非形式一片大好，若不是去年年初車市觸底，今年上半年或又將迎來負增長這樣的慘淡收場。
不過，低迷的車市雖是大環境，但卻也有特例，譬如長安汽車。資料顯示，長安汽車1—6月累計銷量來到了1200847輛，上半年銷量在突破120萬輛大關的同時，還實現了44。5%的同比增長！
全面開花的期中成績
縱觀長安汽車上半年的成績，無論是自主機板塊還是合資板塊都漲勢喜人，用全面開花形容再合適不過了，尤其是自主機板塊。
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資料顯示，在上半年累計超120萬輛的銷量中，自主機板塊貢獻了96。56萬輛，距離百萬大關僅一步之遙，增幅高達53。5%。而在自主機板塊中，乘用車陣營的表現最為突出，上半年累計銷量突破65萬輛，增幅更高達68。3%。
值得一提的是，在新能源車市場，長安新能源的漲幅更為突出，半年3。73萬輛的成績，助力長安新能源較去年同期增長321。4%，數以倍計的增幅更將新能源車市場總體遠遠甩在身後。
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而在燃油車領域，長安藍鯨家族是上半年增勢喜人的最大貢獻者，資料顯示，上半年，搭載藍鯨NE系列發動機的藍鯨家族累計銷量突破55萬輛，佔據了長安自主乘用車板塊總量的八成還多，不難看出藍鯨家族在終端市場的受歡迎程度有多高。
銷量的走高是各版塊的一齊發力所致，但也少不了爆款車型的帶動，汽勢Auto-First注意到，在爆款車型層面，長安汽車擁有的數量已經居各主流自主品牌之首，譬如：連續15個月銷量破2萬輛的CS75家族；十萬級SUV市場銷量擔當CS55家族；自主品牌轎車實力擔當、半年銷量逼近10萬輛的
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家族；半年斬獲6。38萬位消費者的
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與高階“網紅”車型
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組成的UNI產品序列……
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相比自主機板塊的大放異彩，合資板塊雖稍顯遜色，但同樣毫不示弱。其中，長安福特在今年上半年累計銷售新車12。10萬輛，同比增長24。2%，增幅甚至超越了南/北大眾、東風日產、一汽豐田、廣汽本田、北京賓士等勁敵；而聲量較小的長安馬自達也在上半年貢獻了超6萬輛的銷量，表現不俗。
苦盡甘來的必然回報
成績斐然的背後絕非偶然，在汽勢Auto-First看來，主要由以下幾點所致：
其一，從產品層面來看，競爭力強的產品才能夠熱銷，而長安汽車在終端市場備受消費者青睞的根源則恰恰是產品足夠出色。包括，在動力層面媲美合資的藍鯨NE系列發動機；在顏值層面UNI家族採用的“無邊界”設計語言以及更多SUV車型上採用的“御嶽生命動感”設計語言；在智慧化領域領先的自動駕駛輔助系統……
以目前長安汽車搭載車型最多的長安藍鯨NE1。5T發動機為例，該發動機是由長安本部、長安英國中心聯合開發，攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等國際知名供應商共同打造高壓直噴發動機，主要亮點是“勁、靜、淨”。在動力方面，這臺發動機的最大功率為132kW，峰值扭矩為300N·m，且發動機僅需在1250rpm時就能釋放峰值扭矩，動力超越同排量的合資競品。此外，這臺發動機的熱效率高達40%，百公里油耗僅為6。4L。
在汽勢Auto-First看來，長安汽車在產品層面的大幅提升還要從3年前說起。2018年北京車展前夕，長安汽車釋出了“第三次創業”計劃，其中最為關鍵的當屬“香格里拉計劃”和“北斗天樞戰略”，前者瞄準新能源，後者專注智慧化，而較大的投入讓長安汽車伴隨著車市寒冬感受到了轉型期的陣痛。賭場有言，“先贏的是紙，後贏的才是錢”，長安汽車如此龐大的投入，並堅定的邁出轉型的步伐在旁人眼中似乎就是一場豪賭，當然，如今來看，長安汽車賭贏了。是這次轉型賦予了長安汽車在產品層面的革新，從而在多維度領先競品，並深受消費者青睞。
其次，除了產品，產品體系也至關重要，而對於長安汽車自主機板塊而言，僅乘用車領域便佈局歐尚、長安兩大乘用車品牌以及UNI高階產品序列，旗下不同級別的電動車、轎車、SUV、MPV、皮卡等車型的齊聚，更助力長安汽車的產品體系處於國內最強。也正是在強大的產品體系的加持下，消費者的購車選擇得到豐富，終端銷量自然逆勢上揚。
值得一提的是，在消費者升級的大趨勢下，長安汽車抓住時機，向高階化開拔，而長安的選擇對嗎？在汽勢Auto-First看來，時下UNI高階產品序列在終端市場大熱就是最佳答案。值得一提的是，而後長安還將推出全新高階品牌，屆時，長安汽車的終端表現勢必還將迎來新高度。
此外，“走出去”、“領進來”也是長安汽車銷量勁增的獨家秘笈。
“走出去”指出口海外。放眼全球車市，數十個老牌汽車品牌在攻城拔寨，面對這樣的環境，起步較晚的自主品牌在出口海外於當地銷售時，又很難同國內一樣擁有價格優勢，加之較弱的品牌影響力，因此，這些出口車型必須擁有壓倒性的產品優勢。既是如此，對於自主品牌而言，出口海外並非是一件易事。而長安汽車在今年上半年累計出口新車6。37萬輛，同比增長143%，不難看出，長安汽車的產品實力逐漸收穫全球消費者的認可。
“領進來”更容易理解。在長安的合資板塊，長安福特的確消沉了一段時間，但消沉之後它卻並沒有選擇墮落，而是想方設法重歸主流。近年來，長安福特匯入了大量全新車型，包括銳際、探險者、Mustang Mach-E等，加之即將登場的EVOS，長安福特的產品覆蓋率大大提升，從而也豐富了消費者的選擇。更值得一提的是，在豪華品牌方面，林肯品牌攜三款車型的國產也為長安汽車帶來新的增長點。
全面開花的成績背後是苦盡甘來的必然回報，在旁人來看，長安汽車是時候歇一歇了，但在長安汽車看來，前路遠非風平浪靜，唯有繼續探索才能立於不敗。此前，長安汽車公開表示要在“十四五”期間投入1500億元，推動長安汽車向智慧出行公司轉型，提高市場影響力、市場佔有率，長安汽車計劃到2030年達成年銷500萬輛的目標，而在這之中自主機板塊要達到350萬輛。
汽勢觀
長安汽車的逆勢熱銷在外界看來意外，卻也不意外。首先，對於佔比最大的自主機板塊而言，歷經轉型期的陣痛，曾揹負“自主一哥”頭銜的長安汽車有理由重歸陣地，不出意外的話，闊別已久的“自主一哥”寶座在2021年將再次屬於長安汽車；而反觀長安汽車旗下各大合資板塊，它們同樣在努力，它們欲再次適應國人，並願意為之改變，而今在極短的時間內已經向外界展現出驚人的爆發力，假以時日，大有重回巔峰的希望。