福特GT 點選瞭解詳情

近日，網路上流出了新款

福特GT

MK II的車型諜照。相比於在2019年古德伍德速度節上亮相的

福特

GT MK II賽車，這款新車與之同宗同源，但不同的是，2019年推出的GT MK II是一臺只能跑賽道的賽車。而此次亮相的新車，則是一臺可以合法上路行駛的“公路賽車”。並且，如果不出意外的話，這將會是福特GT系列的最後一次更新，在2022年，這款車將走向生命的終結。

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福特GT

未上市

詢底價

福克斯

10。88-15。38萬元

2。17萬

詢底價

福克斯EV

未上市

詢底價

對於不太熟悉福特歷史的朋友來說，福特GT就是一臺擁有超級效能的GT跑車；而對於熟悉福特的朋友來說，這輛車已經超越了一臺跑車的存在。在它的六十年生命週期中，它的經歷足以被稱為“神蹟”，而它也成為了福特不妥協精神的代表。

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法拉利的高傲，直接點燃福特的怒火

關於福特的歷史，很多朋友都知道福特是當年首家開啟流水線造車模式的車企。但你或許不知道，福特其實還有著深厚的賽車情緣。早在1901年那會兒，福特品牌尚未正式誕生，但福特品牌的創始人亨利·福特，卻自己建造了第一輛賽車，並用這臺賽車參加了由底特律駕駛俱樂部發起的一場在當時被認為是美國國內規模最大的一場比賽。

至此，福特與賽車結下了不解的緣分。可以說，如果亨利·福特不喜歡賽車的話，就可能沒有福特汽車。而隨著福特在後期發展中逐漸走向正軌，在上個世紀五十年代，福特也成為了全球排名頂尖的汽車廠商。此時，發展賽車事業，已經成為了大流。

在上世紀五十年代，賽車運動席捲全球，尤其是在歐洲的勒芒耐力賽場上，法拉利、阿斯頓·馬丁、捷豹等現在我們熟知的豪華品牌，紛紛投入到賽車的洪流中，為自己的榮譽而戰。在當時，勒芒等賽場幾乎都是歐洲廠商的天下，像福特這種美國廠商，甚至都被認為是“不入流”的。然而，繼承了家族基因的小福特（亨利·福特二世），偏偏不信這個邪，非要在歐洲的賽車場上，打出自己的名號。

如果自己重新建立一支車隊的話，太麻煩。於是，小福特選擇直接“買買買”，而他收購的目光，一開始就在法拉利身上。不過，當時法拉利掌門人恩佐·法拉利是一個“高傲的狂徒”，直接不留情面地拒絕了小福特。而小福特也是一個內心極為高傲的人，他選擇自己造賽車、自己組建車隊，征戰歐洲的勒芒賽場。

一波三折的奪冠之路，是福特的不妥協精神

當定下自己造車、自己參賽的基調之後，福特於是開啟了製造高效能賽車的新曆程。在最後，福特連續三次奪得勒芒冠軍的故事很多車迷可能都知道，但是，福特的賽車之路並非一帆風順。其間的各種精彩程度，絲毫不亞於一部美國大片。

在初期，很多人認為，以福特為代表的美系效能車，憑藉著尺寸碩大的引擎，雖然可以獲得很快的直線速度。但是面臨多彎的勒芒賽道，美系高效能賽車的轉向機構、懸架機構無法帶來良好的效能優勢。最早，小福特也認為這樣的觀點有道理，於是選擇與自己的合作商——路特斯（蓮花）/阿斯頓·馬丁合作，希望這兩家歐洲廠商可以幫忙做賽車的調校。

但是由於路特斯要價太高，福特最終選擇了與阿斯頓·馬丁合作。而恰好，阿斯頓·馬丁的總設計師也對福特的賽車專案非常感興趣，後來連自己也跳槽到了福特麾下。在福特投入了大量人力物力後，終於在歐洲打造出了首臺採用福特4。2L V8發動機的福特GT40。值得一說的是，福特GT40的命名，來自於這輛車40英寸的車身高度，摺合成公制單位的話，這臺車的高度僅為1016mm！

不過尷尬的是，阿斯頓·馬丁的工程師並沒有讓福特在勒芒賽場上一舉奪魁。打造好首臺GT40後，福特信心滿滿地參賽，但最終，首次參賽的三臺GT40都由於硬體原因中途退賽。而暴怒的小福特，在賽後直接就炒掉了來自阿斯頓·馬丁的兩位高管。想來想去，小福特還是決定找“自己人”幫忙，於是，大名鼎鼎的卡羅爾·謝爾比入主GT40專案。

這位謝爾比大師很快找到了GT40的癥結所在，那就是這輛車雖然急速快、極限高，但是面臨勒芒耐力賽，它的操控難度很大，很難讓賽車手長時間全神貫注地投入到駕駛之中。很快，謝爾比大師調整好了這輛車的操控效能，再次投入到第二年的勒芒賽事中。在第二場比賽中，車輛的前半段表現還不錯，車隊整體保持著領跑的優勢。不過，在後半段，由於GT40油耗太高，而勒芒賽事的規則對加油量又有規定，所以福特再次抱憾退場。

1966年，屢戰屢敗、屢敗屢戰的福特選擇再次參賽。但事與願違，由於車手的失誤，福特的GT40賽車又丟失掉了為福特奪得冠軍的機會。這一次雖然敗走麥城，但好在看到了勝利的曙光。在隨後的幾年，福特依舊大力支援賽車事業，終於得到了夢寐以求的冠軍獎盃，而這一奪冠，還是連續四屆奪冠、四次成為“斬馬快刀”，終於報了法拉利的一箭之仇！

而隨著福特在勒芒賽場上的高光表現，也讓GT40賽車名揚天下。這輛車，不僅僅成為了福特的功臣之車，更成為了不妥協美國精神的最佳代表。從此以往，美系高效能，不再僅僅是美國地區的專屬，而是走向了全球化。那麼，在勒芒之後，福特的GT40過得怎樣呢？其實，它留給汽車江湖的，更多的是一些傳說，至於現實情況，福特的GT40過得並不是太好。

功成身退之後，福特GT系列的餘溫仍在

1969年開始，福特由於種種原因，退出了勒芒賽場，福特的離開，可謂是功成身退；而福特的大冤家法拉利，也離開了勒芒轉戰F1。自此，福特與法拉利“大亂鬥”的時代，也告上了一個段落。但是，偉大的GT40仍然沒有就此沒落，除了民間的瘋狂追捧外，福特在這幾十年來，也在尋找一種復活GT40的方式。

在70年代，全球掀起了一股拉力賽的潮流。與勒芒耐力賽不同，拉力賽不僅需要賽車的強悍，更需要賽車、車手、領航員以及車隊工程師的默契配合。而在拉力賽興起之後，福特的全球化佈局也完成得差不多了。在當時，福特的英國公司，也就是打造出

福克斯

（配置

|詢價）

的那家公司，設計了GT40的繼任者——GT70。

這款車在最早的設想中，是用來跑拉力賽的，並且將目標對準了藍旗亞Stratos等當時WRC賽場上的“風流名車”。相比於初期的GT40，由福特英國公司打造的GT70更像是一臺歐洲效能車。除了在造型輪廓上與老GT40保持類似外，其尺寸更小、車內佈局更緊湊，並且連發動機也從V8換成了2。6L V6發動機。

只不過，由於WRC規則的變化，在造出幾臺原型車之後，福特GT70的專案便停滯下來，最終被廢棄掉了。

上個世紀80年代，福特曾短暫地忘記了自己的那臺經典跑車。直到90年代，全球效能車復興狂潮來臨，福特打算重啟GT專案。在1994年，推出了基於捷豹XJ220底盤打造的GT90。

可以說，這臺車早已不再是曾經的那臺GT40延續者，而是一臺標準的英式跑車。這款車並未按照美式肌肉車的傳統搭載V8引擎，而是搭載了一臺6。0T V12 四渦輪增壓發動機，可以為其提供超過700匹馬力的強悍動力，在3秒內，即可完成0-100km/h加速動作，並且極速超過了400km/h。從效能來看，這輛車已經是布加迪的水準了。但是從歷史傳承來看，這輛車再也不是福特GT……

福特GT40改名復活，才有了現在的美式效能機器

福特GT40的精髓是什麼？在二十一世紀之前，福特GT40很少有流入民間的車型，所以很難有人能說出個所以然來。但是，隨著2005年福特GT的復活，並且走下賽道走上公路，人們真正理解了福特GT40的精髓，只有簡單兩個字：純粹！

在2005年，福特終於帶來了闊別四十年之久的GT40。不過，新車改名了，搖身一變成為了“福特GT”。故事是這樣的，在福特釋出全新GT系列的時候，英國小車企薩菲爾搶佔了GT40的名稱，並且這家廠商也一直在復刻GT40，並且受到了全球車迷喜愛。於是，福特乾脆做了個“順水人情”，在收取了高昂的商標轉讓費之後，把“GT40”的商標留給了薩菲爾，自己則在量產車上以“GT”命名。

值得一說的是，福特GT MK I在研發過程中，請回了福特的設計大師——卡羅爾·謝爾比。並且在2002年福特GT概念車亮相時，謝爾比老爺子宣佈迴歸福特，迴歸到這個夢開始的地方。直到2005年，福特GT MK I量產車上市，一切都還是那麼熟悉、一切都還是那麼原汁原味……

在2005年上市的福特GT上，它依然保持了福特GT40時代的那一份純粹，就連車輛的外形設計，也和六十年代的GT40保持著高度的一致。只不過，曾經裸露在外的金屬鉚釘，被工藝精湛的車漆所覆蓋。事到如今，福特GT MK I的效能早就不重要了，因為它代表的是那份情感的迴歸、那份信仰的重啟。

但較真的福特，依然為其配備了一臺高效能5。4L V8機械增壓發動機，並且綜合性能依然強悍。更重要的是，在當時，福特依然為其打造了一臺6MT變速箱，時刻保持著這輛車的純粹。

在十年後的2015年，福特再次更新GT系列。而此時，謝爾比老爺子已經駕鶴西去，而GT MK II也有了嶄新的面貌與全新的技術。在新車上，依然保持著福特GT40標誌性的扁平式車身設計，只是它的細節更加現代化。而在動力系統上，3。5T雙渦輪增壓發動機帶來了更強悍的效能，使得這輛車的駕駛感會更加夢幻……

結語

福特GT MK II，也是目前最新的福特GT系列，並且還將在今年推出新款車型。但令人遺憾的是，在電動化的時代，傳奇的福特GT終將離去，燃油發動機的轟鳴也將被電動機的悠揚聲調所取代。從二十世紀六十年代，到二十一世紀二十年代，福特GT貫穿了好幾代人的青春，也成為了好幾代人的嚮往。只能說，這六十年來，福特沒有遺憾、謝爾比沒有遺憾、全球車迷也沒有遺憾。至於下一個六十年，我們希望福特能在高效能電動車領域有所建樹，為我們帶來新的信仰。