長安UNI-K 點選瞭解詳情
引言：
今年以來尤其
UNI-K
（配置
|詢價）
上市以來，整個UNI系列的市場銷量和氣勢，都大不如去年。這或許是UNI這個定位高階的產品序列，發展過程中不可避免的階段和瓶頸期，將直接影響到長安打造高階品牌的決心和程序。
“產品不行的時候，就要靠營銷戰術，所以你們兩個啊，沒別的辦法，拜託了，拜託了。”
不久前的重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮的一番“耿直”肺腑之言，快速引爆汽車圈的同時，一度讓長安負責公關口線的同事，哭笑不得陷入兩難。
朱華榮迴應爭議，營銷產品都很重要
老實說，包括筆者在內的不少人認為，老朱的上述言論沒有毛病、且對下屬們具有非常高的參考價值。
如此耿直可愛的大boss，車圈並不多見。
長安UNI-K 點選瞭解詳情
長安UNI-K
15。39-18。49萬元
0。09萬
詢底價
長安UNI-T
11。59-13。89萬元
0。40萬
詢底價
CR-V
16。98-27。68萬元
1。70萬
詢底價
耿直的長安汽車董事長朱華榮（右）
但是，但是，但是，重要的事情重複三遍！
在這個
“企業一把手應該多講形而上的空話、套話，少說耿直接地氣的真話、實話”
的大的輿論環境中，朱華榮難免被認為“失態”，給下屬和下屬企業“惹了麻煩、捅了馬蜂窩”。
後面事態的發展不出意料。
在長安系一眾公關同事齊心協力將董事長的相關言論，進行了極大程度的“控評”和“洗地”之後，老朱也在後面再接受外界詢問和媒體採訪時，主動最佳化改進了說辭，強調產品是基礎，營銷是助攻。
“好的產品配上好的營銷，才是真正的共贏，不然或許可能贏得一時的銷量，卻對整個品牌造成致命傷害，無異於殺雞取卵。”朱華榮說。
長安UNI-K 點選瞭解詳情
簡言之，營銷很重要，但產品本身同樣甚至更加重要！嗯，老朱總算把話給說“圓”了，兩面光。
UNI系列後勁不足，鍋該誰背？
按照朱華榮的說法，營銷給力頂多只能“火”一時，
營銷+產品
都給力，方可一直“火”下去。
所以當我們看到，長安去年推出、今年仍在重點打造的全新高階產品系列——UNI，旗下現有的兩款車型
UNI-T
（配置
|詢價）
、UNI-K，上市以來的市場銷量走勢，不由感嘆：
什麼情況，為何UNI系列市場銷量均是高開低走，後勁不足？！
從設計到用料，從定位到各種創新技術和配置，不可謂不給力。
真正開始向上衝高的UNI-K，今年3月份才上市，怎麼才幾個月就呈現出瞭如此頹勢。
“不科學”的背後，究竟是哪裡出了問題，是營銷不夠持續給力，還是產品本身不行？
首先來看產品。
眾所周知自主品牌發展到一定階段，衝擊高階化是必然趨勢，長城WEY吉利領克奇瑞星途都是時代產物。
不過在打造高階品牌這件事上，長安這幾年非常的審慎。
所以UNI系列一開始的定位就只是高階產品序列，而非獨立品牌，懸掛的依舊是長安品牌V字車標，渠道體系也是放在長安現有4S店售賣。
UNI系列同樣是在長安4S店售賣
這樣做的好處很明顯，穩紮穩打節省成本不說，還能避免UNI系列羽翼未豐就單飛跌落“摔死”的風險。
但同時弊端也同樣明顯，畢竟衝擊高階化，產品本身產品力要強是一方面，品牌力的包裝和打造同樣不可或缺。
UNI-T跟長安
CS75 PLUS
、甚至
歐尚X5
在動力系統等許多方面，同根同源，掛的也是同樣的車標都是在長安4S店賣，價格不可能定的高。
所以一開始就跟長安、歐尚等多款自家兄弟車型存在競爭關係，更多的是在靠運動個性化的造型設計打天下。
UNI-K算是UNI系列真正意義上的第一款高階化產品。
從設計到用料，從定位到各種創新技術和配置，不可謂不給力。
所以主打大5座的UNI-K，將觸角伸到了本田
CR-V
（配置
|詢價）
、豐田RAV4、大眾途觀等合資品牌緊湊級SUV市場，希望降維打擊靠越級產品力取勝。
無奈和UNI-T的親民價格及年輕運動化定位不同，UNI-K產品力本身再強，依舊是臺長安國產車，並且還是和CR-V們相近的“居家”定位。
這就很要命。
這個價位和這種細分市場的客戶人群，會比UNI-T成熟穩重得多，他們更加在意的點不在於你的領先科技和配置有多麼強，牌子有面子車型經典可靠是根本。
所以我們看到，
UNI-K上市沒幾個月銷量就呈現下滑態勢，首戰即宣告失利。CR-V們卻照樣不愁賣。
至於營銷方面，不得不承認去年剛推出UNI-T的時候，長安營銷團隊圍繞這款車及UNI引力系列，可以說不遺餘力費勁了心思，營銷聲量震天響。
但到了今年，整個UNI系列的營銷聲勢，已經明顯降低了很多。
UNI-K上市前遭遇“麋鹿測試”風波
期間，UNI-K上市前的“麋鹿測試”事件，也似乎一定程度上打亂了長安UNI系列的營銷陣腳。
或許敏感時期官方不希望繼續“高調”，有意降低了傳播聲量，但自此整個的氣勢也就跟著落了下來。
所謂兵家有言，凡事一鼓作氣，再而衰三而竭。
樂逗觀察：
無須諱言，今年以來尤其UNI-K上市以來，整個UNI系列的市場銷量和氣勢，都大不如去年。
這或許是UNI這個定位高階的產品序列，發展過程中不可避免的階段和瓶頸期，但也勢必將一定程度影響長安打造高階品牌的決心和程序。
畢竟一開始在衝高的道路上，長安就選擇兩條線路並舉的策略，聯手外援在新能源領域突破+自身培養新的高階序列/品牌。
記得去年UNI-T一炮打響持續走紅的時候，業界已經有呼聲，希望長安加速UNI系列的獨立程序，
將UNI從一個產品序列升級為獨立的全新高階子品牌。
放在當時，這合情合理眾望所歸，但結合目前整個UNI系相對低迷的走勢來看，估計還不能操之過急。
據悉為了加速破冰應對疲軟態勢，UNI-T、UNI-K之後，UNI系第三款產品（類似領克03的轎車），也呼之欲出。
我想，這款轎車新品入市後的表現、及接下來一段時期UNI系的後續走勢，將共同決定UNI系列是否具備獨立成軍的條件。
由此長安自身高階品牌，恐怕還得等待觀望少則一到兩年。
只是另一頭，新能源高階智慧電動車賽道，已經日漸擁擠，還在審慎推進猶抱琵琶半遮面的長安全新高階電動車品牌，還需多久才能上陣實戰、還有多少勝算可能？
給人的期待值和想象空間，正在隨著時間消散。
間，正在隨著時間消散。