7月15日，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在零跑汽車2。0戰略釋出會上表示：“這是零跑汽車自2015年底創立以來規模最大的一次媒體釋出會，向來在大家心目中零跑都是以低調、務實、默默無聞做事而著稱，接下來我們也希望讓零跑的品牌更加響亮，讓更多的人知道零跑。”

零跑C11 點選瞭解詳情

正如朱江明所說，零跑汽車自創立以來確實非常低調。據資料顯示，零跑汽車首款量產車

S01

（配置

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上市第一年（2019年）的銷量不足1000輛，直到2020年推出第二款微型電動車

T03

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後銷量才有所起色。據資料顯示，今年上半年零跑汽車銷量上漲至2。15萬輛，其中絕大部分銷量均由T03貢獻。

破解晶片僵局

雖然現如今零跑汽車的市場主要集中在微型車市場，但是從技術上來看，筆者認為零跑汽車或許會成為新勢力車企中的一匹黑馬。朱江明曾表示：“未來，如果智慧汽車做到一定規模，它的整體效能和功能成本都要做到極致，關鍵是有自己的智慧駕駛晶片。”不得不承認，朱江明的觀點幾乎直指當下汽車行業的痛點。

零跑C11 點選瞭解詳情

零跑C11

15。98-19。98萬元

詢底價

零跑T03

5。98-7。58萬元

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零跑S01

11。99-15。09萬元

詢底價

汽車“新四化”的來臨，智慧化、電動化、網聯化、共享化正在重塑全球汽車產業。車企之間的比拼已經不再只侷限於製造工藝，而是汽車產品的綜合比拼。其中，如何掌握智慧汽車時代的核心技術將成為發展的關鍵。想要掌握智慧汽車時代的核心技術，必不可少的就是自主研發。

或許很多人因為特斯拉對待中國的態度，並不認可特斯拉這一品牌。但是，不可否認，特斯拉在技術的研發戰線上很長，包括FSD等在內的技術都有極高的潛力。與特斯拉一般，零跑汽車的自主研發戰線也很長，在智慧駕駛、車用晶片等領域上，零跑汽車是目前全球唯二能夠把自動駕駛能力整體覆蓋到感知、決策、執行層的車企。經過三代演化迭代，零跑即將推出的

C11

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將會成為其最新自研成功的集大成者。

零跑C11 點選瞭解詳情

其中，零跑自主研發凌芯01智慧駕駛晶片與高通驍龍智慧座艙的賦能，將會為使用者帶來更領先、更人性的智慧駕乘體驗。據朱江明介紹，凌芯01是目前國內首款具有完全智慧財產權的智慧駕駛晶片，它的 CPU處理器採用阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，整合高效能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。具體來看，凌芯01的算管理達到8。4Tops，透過Leap Pilot 3。0可實現共計22項智慧駕駛輔助功能。

晶片的開發絕非易事，早在3年以前，零跑便佈局開發這款晶片，這足以看出這個企業的先見之明。由於C11還沒有正式上市，所以凌芯01的具體情況還有待考究。不過，作為國內首款具有完全智慧財產權的智慧駕駛晶片，凌芯01的推出對於我國晶片行業起到了鼓舞作用。

晶片短缺，反成超車機會

凌芯01的推出，從某種程度上來看，將會極大地緩解我國的智慧晶片短缺問題，不過想要真正解決晶片短缺問題還是不夠的。因為目前我國晶片短缺主要集中在ESP、MCU等動力控制域晶片，智慧座艙和智慧駕駛晶片還沒有受到影響，所以凌芯01在短期內並不能起到明顯的作用，只有從長期發展的角度進行思考才能得出其重要性。

為什麼說晶片短缺是中國晶片發展的超車機會？

據瞭解，我國現如今在晶片的封裝測試和設計環節已經具備了國際競爭力，不足的地方在於我們在處理器等高階晶片、模擬晶片、光器件、配套裝置材料和工藝、EDA/IP等方面與國際先進水平還有明顯差距。換句話說，我國在晶片發展上有著極大的潛力。在這樣的情況下，隨著全球垂直分工模式加上我國重視半導體行業的發展，我國接下來將會湧現出一大批本土晶片設計製造商。

據2020 ICCAD的資料顯示，2020年中國晶片設計廠商達2218家，比去年的1780家多了438家，數量增長了24。6%。值得一提的是，本土晶片設計廠商已經開始投資建設工廠，比如說格科微等。

除此之外，此次晶片短缺問題，讓眾多的車企意識到，德國、日本等國的晶片供應商也會出現掉鏈子的時候，繼而有了“雞蛋不能放在同一個籃子裡”的想法。所以，接下來各大車企或者相關的廠商勢必會把投資的眼光放在中國市場上，屆時中國的半導體行業勢必會迎來一輪新的發展機遇。

總結

雖然說中國汽車工業的發展非常快速，並取得非常出色的成績，但是我們在底蘊上確實比國外勢力要弱。在這樣的背景下，我們需要做到的就是補全“短板”，避免我國再次出現技術卡脖子的情況。尤其是在電動汽車時代的來臨，我們不能夠把燃油車時代的“石油卡脖子”轉變成“晶片卡脖子”或者是其他技術“卡脖子”。