在這個資訊爆炸的時代，如果不喊出幾句響徹天地的口號，車企似乎無法立足於智慧電動車市場。前兩天，
零跑汽車
2。0戰略釋出會上，公司CEO朱江明甩出三個宏偉目標：4年推8款新車，2025年銷量達80萬輛，3年內超越特斯拉。前兩個姑且有實現可能性，但最後一個看起來卻不怎麼靠譜，畢竟上市三巨頭“蔚小理”，都不敢說自己能在什麼時候超越特斯拉。
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春風滿面，是零跑汽車最近的真實寫照。今年4月份，零跑汽車被工信部許可整車生產，獲得新能源汽車生產資質。7月中旬，零跑汽車旗下第三款車型
C11
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正式透過申報，生產企業換成了自家工廠。也是在這一天，零跑汽車宣佈完成超45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領投，杭州市政府等參投。按照計劃，零跑汽車將於今年下半年提交IPO申請，並在年內或者明年初衝擊科創板。
但前途一片光明的發展程序，並非零跑汽車“口出狂言”的資本。強大的技術研發能力，才是它敢挑戰特斯拉的底氣。零跑汽車成立之初，便確定全域自研核心技術戰略，在智慧駕駛、智慧座艙和傳統三電等方面積累了一定技術。零跑汽車還依託初創股東大華集團（全球安防行業第二大公司，在智慧交通方面有技術優勢），擁有比同行更深厚的影象識別技術積累。另外，零跑汽車持續加大智慧技術投入，演算法團隊擴大至100+人，還制定了投產鐳射雷達方案。
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零跑C11
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在戰略釋出會上，零跑汽車也展示了自家先進技術的落地成果。今年第四季交付的C11車型上，將搭載兩顆全自主研發的凌芯01智慧駕駛晶片，全系標配同級數量最多的28個高精度感知硬體，輔以第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，可實現2。5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制等以共計22項智慧輔助駕駛功能。當然，C11也支援OTA迭代進化。
能夠全域技術自研並實現量產車落地，的確是一件值得稱讚的事。不過有一說一，零跑汽車當下自動輔助駕駛技術，還不足以與特斯拉平起平坐。公開資料顯示，凌芯01是零跑汽車與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛晶片，採用28nm製程工藝，功耗為4W，算力為4。2TOPS。由於C11還未正式量產，晶片實際表現我們無從得知。但就晶片算力而言，凌芯01並無優勢——特斯拉HW3。0單顆72TOPS。
晶片算力就好比建築工人，人越多蓋房子速度就越快。考慮晶片自主研發程序緩慢，零跑汽車的“修建速度”，三年內很難趕上甚至超越特斯拉。建築工人少，倒也不算大事，無非修建工期長一點。零跑汽車的最大劣勢，是沒有特斯拉“磚”多。自動輔助駕駛系統的核心，是所謂的“人工智慧”，用攝像頭和雷達觀察路況，再用計算平臺做出分析判斷，然後指揮車子加速、轉向和剎車。
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理論上講，智慧系統可以讓駕駛更安全，因為人類在開車時會分心犯錯誤，而機器至少不會邊開車邊刷朋友圈。“人工智慧”也許不會走神，但顯然也會犯錯誤。某條演算法出現BUG，某個場景判斷錯誤，都可能導致車子意外加速，或者剎車失靈。想要最大程度保障系統不犯錯誤，車企需要依託龐大的路況試驗資料，深度提升場景識別技術可靠性。
“人工智慧”必須具備識別複雜駕駛路況的能力，針對強行塞車、加速變道及道路障礙等可以做出正確判斷。除此之外，還要熟知人類駕駛習慣，避免錯誤操作引起意外。龐大的路況試驗資料，可以提升“人工智慧”的場景識別能力，幫助建立完善的識別操控系統，從而真正做到完全掌控車輛。學霸為什麼能考高分？無他，唯手熟爾。
特斯拉已在全球投放超過60萬輛車，每一輛車經歷的路況資料，都會成為其“人工智慧”不斷進化的力量。就在前兩天，特斯拉開始在美國地區，正式推送“完全自動駕駛”FSD Beta 9。0版本。雖說這僅僅是內部測試系統，但足以表明特斯拉的技術升級能力。反觀零跑汽車，暫且不論“人工智慧”技術水準，路況試驗資料量遠不及特斯拉。
零跑汽車2020全年銷量為11391輛，如果按照上險量指標算，這個數字僅為7570。銷量不濟，自然無法收集大量的試驗資料，也必然影響智慧駕駛技術的研發。另外，零跑汽車目前走量車型，是起售價5。98萬元微型車
T03
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。這款小車智慧化程度低，且用車環境相對單一，收集的試驗資料含金量低，對提升智慧駕駛技術十分有限。依照實力背景及發展勢態，即便零跑汽車未來集萬千寵愛於一身，3年內超越特斯拉無望。
其實零跑汽車“硬剛”特斯拉，大機率是為上市造勢。根據相關財報資料顯示，零跑汽車2019年營收1。16億元，淨虧損為5。88億元。零跑汽車2020年前9個月營收2。67億元，淨虧損為4。87億元。尚未完全開啟市場，頭部勢力越來越強，上市無疑是扭轉公司財務狀況的最佳選擇。而要順利達到目標，就需要“講故事”。
當然，我們不能指責零跑汽車“畫餅”。以小米為首的國產手機廠商，都能把三星“擠出”中國市場，特斯拉怎麼就不能被拉下馬呢？