最近看到網上一堆車評人開著新
奇駿
（配置
|詢價）
去衝沙，看得我最後都笑了，話說奇駿的產品定位什麼時候從城市SUV變成了“越野車”了，還是媲美
坦克300
（配置
|詢價）
那種的硬派類越野車？要知道衝沙其實就是為越野車量身定製的，只有坐在越野車中，在沙漠裡衝浪，才能體驗到在沙子中穿梭的快感……新奇俊，你配嗎？
奇駿 點選瞭解詳情
但令人費解的是，最近在網上卻出現了許多所謂的自媒體開著新奇駿去衝沙的試駕文章。那麼問題來了，如果你開輛途樂去沙漠裡跑一圈也就罷了，大家只有羨慕的份，但你開著一輛搭載CVT變速箱的城市SUV去越野，稍微懂點行的都知道這純粹是在“扯犢子”。
為什麼說採用CVT的奇駿並不適合越野？
首先來說，奇駿作為城市SUV，在市區開開還是相當不錯的，但如果你非要跟越野衝沙扯到一起，那麼我們就不敢苟同了。畢竟一提到越野，大家印象中都應該是坦克300、Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤、北汽BJ40這些硬派車型，但是為什麼這些車不採用CVT呢？難道是因為技術達不到？咋可能，豐田搭載CVT變速箱的車型並不算少，為什麼不給酷路澤用？
奇駿 點選瞭解詳情
奇駿
18。88-27。33萬元
3。54萬
詢底價
坦克300
19。58-21。38萬元
詢底價
北京BJ40
15。98-26。99萬元
詢底價
事實真相其實是，CVT並不適合越野。CVT其實是“Continuously Variable Transmission”的縮寫，翻譯過來就是連續可變傳動。簡單來說就是它並沒有明確的切換擋位，這就是為什麼CVT又被叫做無級變速。所以，很多人都誇CVT變檔平順，這點是事實。而CVT變速器的運作原理是由一條鋼製鏈條、一對主動錐形輪和被動錐形輪組成。
但是CVT在結構上少了自動變速器中的行星齒輪組，換擋平順性方面CVT變速器佔優，但在承載扭力能力方面，齒輪的承載力要高於鋼製鏈條。一般來講鋼製材料在摩擦時會出現打滑現象，而CVT的原理是必須將鋼製鏈條拉緊，與錐形輪摩擦獲得摩擦力，這個過程必然會導致鋼製鏈條產生磨損。同時，鋼製鏈條所能承載的扭力也是有限制的，一旦超過了它的極限，那麼鏈條很可能會發生變形或斷裂。網上關於CVT鏈條斷裂的影片，大家可以自行搜尋一下。
奇駿 點選瞭解詳情
新奇駿為何要靠越野、衝沙來博人眼球？
關於CVT，我們要辨證來看，放在市區通行，完全沒問題，又省油又平順對吧？對於城市SUV來說，自然是理想的解決方案。但你放著好好的城市SUV不去當，非“豬鼻子插大蔥裝象”就說不過去了吧？
那麼問題來了，廠商的技術人員不懂得CVT究竟適不適合越野嗎？肯定懂啊，但這是營銷活動，技術人員懂再多也沒有用。在公關公司的眼中，肯定是想怎麼博人眼球怎麼來。現在很多在城市中待久了的人，都對自駕越野有種很深的嚮往，這就導致一些越野車型的熱度不斷升高。大家看看現在坦克300就知道了，加價也是一車難求，最火的時候一度暫停接單。
雖然，現在很多城市SUV也在向著輕越野的方向演變，但你也不能瞎搞。學人家坦克300你去越野，學著人家衝沙你去衝沙，這種做法不就跟“東施效顰”一樣嗎？雖然我們能理解新奇駿想要博出位，但是方式方法起碼得符合自己的產品定位吧？你一個城市SUV跑去搞個越野活動，是不是完全沒有考慮自身產品的定位特點呢？
所以在我們看來，透過這種與產品定位不符的營銷活動來獲取關注度，本身意義根本不大。因為營銷本身是為了突出產品的宣傳賣點，但實際效果是，感覺大家就是在看“猴戲”一樣。看著一些汽車自媒體開著奇駿去玩越野，但你還不能怪這些媒體誤導大家，因為誰策劃的這場活動誰才是最大的責任方，所以說，公關公司才是這起“營銷事故”的直接責任方。
高價營銷活動的背後是否“暗藏貓膩”？
實在無法想象，這家公司的公關策劃水平究竟有多低，感覺完全沒有考慮過相關產品的定位，硬生生將一輛城市SUV“包裝成”越野車“的形象，但這還不是最大的問題。如果後面真有車主被誤導，開著新奇駿去越野了、去衝沙了，一旦出現了問題，自然就會造成企業負面傳播，那麼到時候這個責任該誰來承擔？完全是顧前不顧後，根本沒考慮過後果，都不知道這樣的公關公司怎麼中標的？
實話實說，像組織類似的衝沙活動，一場活動所涉及的費用絕對要比簡單組織一場城市試駕高出不少。而且因為本身這個營銷費用非常大，所以裡面的操作空間也比較大。那麼問題來了，公關公司策劃一場這樣的活動，內部是否“暗藏貓膩”？沒有證據我們不敢妄自揣測，不過2014年底，關於東風汽車公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、黨委常委、東風
日產
乘用車公司副總經理任勇的相關舊聞，大家可以百度一下，古語：以銅為鏡，可以正衣冠；以古為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以知得失，與諸君共勉，希望此類事件不要在東風日產上再次重演！
此外，這次的營銷活動本身就跟產品定位不符合，但卻能透過廠商方面的稽核，這不本身就令人值得懷疑嗎？如果說，坦克300搞一場這樣的高投入越野衝沙活動，那麼自然無話可說，可你一個搭載CVT的城市SUV非要去搞越野、衝沙，活動費用提升了一大截，但未必能達到效果，怎能不令人生疑？
此外，在今年四月份，日產（中國）還進行了重大人事調整，木俁秀樹接替西林隆出任日產汽車公司副總裁、中國事業部本部長及日產（中國）投資有限公司總經理。當時有媒體報道稱，木俁秀樹對中國市場有著深入瞭解。事實上，如果按資歷來說，紮根中國市場超過20年的木俁秀樹確實是位不可多得的人才。
但目前來看，不知道木俁秀樹知不知道公關公司這樣不顧產品賣點，亂搞營銷活動，沒有絲毫嚴謹性可談。對此，我們只想說，追求吸人眼球的方式有很多種，但如果你想把消費者當傻子，那麼不好意思，市場銷量遲早會遭報應。中國消費者雖然喜歡越野，但起碼對什麼車適合越野，心裡是有數的。
寫在最後
其實早幾年，奇駿的銷量一直高高在上，其實在日產SUV三雄當中，奇駿的表現也算比較突出的，其勢頭甚至還一度蓋過了本田CRV、豐田RAV4。但是近幾年，奇駿的銷量一直反反覆覆。今年6月份，根據東風日產釋出的終端累計銷量顯示，奇駿在6月份的終端累計銷量為11581輛，同比下滑了28。22%。
可以說，還沒有等新車型上市，奇駿就已經涼得差不多了。不過問題是，等全新三缸車型上市後，就能改變奇駿的頹勢嗎？恐怕很難。關鍵是你能想象，誰會開著三缸車+CVT去越野？最後還是真心“佩服”這家公關公司的“創造力”，只不過中國消費者人傻錢多的時代早已一去不返了，你們以為製造奇駿可以越野、衝沙的假象，真的就有人信嗎？其實只是自欺欺人罷了。