邁凱倫720S 點選瞭解詳情

Hello，大家好，我是NANA。

今天我們就聊聊我剛試的新款M4和M3。

邁凱倫720S 點選瞭解詳情

邁凱倫720S

339。80-378。80萬元

詢底價

AMG GT

98。48-368。88萬元

4。67萬

詢底價

其實我之前對F8X的M3和M4的印象已經很深刻了。轉向非常跟手，很清楚這臺車在做什麼，加上7DCT變速箱的響應和換擋也特別快，感覺就是我理想型的車，所以我很難想象新款的M3/M4會快到什麼程度？會不會擠牙膏呢？

邁凱倫720S 點選瞭解詳情

試完新款之後，我覺得這一代的M4更好玩了。在入彎時我並感受不到這臺車有1。8噸，車尾甩起來之後比上一代也更可控了，8AT的變速箱在賽道上也很得心應手，慢慢開也不會像上一代DCT的變速箱有頓挫感。

但新老款之前最大的差異，主要是它的黑科技。

黑科技更適合新手駕馭。

在上一代M4的牽引力控制系統的選項並不多，當你在賽道上想開快點的時候，都不用說徹底關閉防滑了，很多人就算用SPORT PLUS的模式來駕駛，也很容易失控。

但是新款M4就適合更多人，多級牽引力控制系統，這個系統裡面有十段牽引力等級可調。比如調到五格，它允許有一定的甩動角度，但又不讓你超越它所設定的角度，所以你很難讓車子失控掉頭。

從另一個角度想，這就是漂移外掛模式，當你開啟漂移教練模式，車子甩動起來的時候，HUD（抬頭顯示）會告訴你什麼時候給油門，什麼時候該鬆油門，對於想玩漂移的朋友這是一套非常友好的系統。

這有點像

AMG GT R

（配置

|詢價）

和邁凱輪

720s

（配置

|詢價）

的TC控制，但M3並非標配，選裝需要加8800元。

但車變得更平易近人後，也出現了幾個我不太滿意的地方。

1。加速的感覺。這次我開的是後驅版本的M3/M4，雖然新款去到了510匹 650牛米的動力輸出，但是比起F代的M3/M4少了那種比較強烈的加速推背感。

切換不同的模式，也沒有感覺像上一代有性格分裂的感覺，新一代反倒是更舒適、更豪華穩重。

2。極限的掌控。這一代的M4雖然很容易漂移，很好玩，但是要真跑賽道的話，我會更喜歡上一代M4的感覺，因為它極限的邊緣是特別的清晰，我很清楚車子在發生什麼。

而這一代的極限其實是比較模糊的，要麼就是感覺沒到極限，要麼車尾就開始甩動了。所以只拿來跑賽道我覺得還是會選擇上一代M4。

3。轉向重量。這一代M4雖然用了更舒服平順的8AT變速箱，但是M4的轉向手感就和變速箱不太匹配。在日常開是偏重的，就算我把轉向調成舒適模式，還是會比較容易讓雙手疲勞的，也可能是我的力氣不太大。

但不一樣的是，M3的轉向手感就非常的輕盈，日常開感覺會比M4更輕鬆。

這一代的M4/M3是非常好玩的車，也更適合大部分人群。在這個價位就有超跑級的牽引力控制系統，我覺得是最吸引人的地方。不過新一代比起老一代的M4在賽道上的成績也並沒有很明顯的提升。

這一代的M3/M4最吸引我的其實並不是它的黑科技，反而是它們的四驅版本。

如果給我選四驅和後驅，我會毫不猶豫的選擇四驅版本。因為四驅可以切換後驅，但是後驅是不能再加四驅了，我相信有了四驅系統， 它們才是完全體的M Power。