本欄目每週一準時上線，希望透過深刻的觀察、獨到的視角、精練的語言，為大家提供對前一週重大事件的批判式思考。
歡迎各位留言區暢所欲言，一鍵三連或板磚瓦石，我們都接著。
智慧電動車的賽道上，不管是被奉為“旗幟”的特斯拉，還是脫胎於“老實力”的嵐圖，抑或是處於急轉型中的上汽集團，都正在遭遇著不同的焦慮。一向以技術創新自傲的特斯拉焦慮如何“教育”消費者，剛剛上路的嵐圖焦慮身份認同，轉型中的上汽集團焦慮命運該如何掌握在自己手中。焦慮，正在成為當前汽車轉型中的一種情緒。
忽視使用者體驗導致安全隱患，特斯拉的“安全觀”要改一改了
特斯拉終於召回了，不過不是你想象的那種。
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上週，特斯拉向近30萬輛
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和
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實施了“召回”，主要原因是車輛存在主動巡航控制系統安全隱患，易造成駕駛員在轉彎或者在D擋位情形誤啟用主動巡航功能，可能出現車輛速度突增情形，極端情況下可能導致車輛發生碰撞。
在很多人的印象中，召回往往是需要“到店維修”，甚至要更換某種部件，召回的原因基本都是基於“硬體安全隱患”考慮。而此次特斯拉召回不同，是透過OTA的方式來“召回”，這出乎了很多人的意料，畢竟這與車輛正常功能升級的OTA幾乎沒有差別，特斯拉完全沒有必要“召回”。
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考慮到前一段時間，特斯拉頻繁被曝出剎車失靈、突然加速等問題，不少人認為這更像是對輿論的“安撫”。其實在我看來，這更像是特斯拉被“使用者教育”後在修正自己的“安全觀”。我們知道，特斯拉一向以技術創新自居，甚至為了創新而冒險。取消動能回收調節模式、取消儀表盤、單踏板設計、矩形方向盤……可以說特斯拉的很多創新都是“逆使用者思維”的，這些創新在帶來科技感的同時，往往忽視了使用者使用習慣，進而帶來安全隱患。
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此次召回的原因正是“易造成駕駛員在轉彎或者在D擋位情形誤啟用主動巡航功能”，因為其自動巡航功能與車輛檔杆是整合式的，這與很多車企的分體式設計不同，顯然是一種為了便捷而增加安全隱患的設計。因此而召回，也就成為“被使用者教育”的典型代表。
特斯拉一直說使用者需要“被教育”，但如果站在使用者的角度，特斯拉何嘗不需要被使用者“教育”。技術創新是為人來服務的，如果一味追求創新而忽視了基本的駕駛安全，即便是能“上天”的汽車又如何呢？
借“5200萬輛”光環壯膽，嵐圖太“戀舊”了
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下線，沒想到會頭頂“東風第5200萬輛汽車”的光環。
6月30日，東風汽車集團有限公司第5200萬輛整車下線，這也是嵐圖Free的第一臺量產車。52年，5200萬輛整車，嵐圖Free下線就站到了“巨人”的肩膀上。在有些人看來，這是一件值得驕傲的事，然而“東風第5200萬輛”的光環真能給嵐圖“賦能”嗎？
近年來，隨著特斯拉、蔚小理等崛起，很多傳統車企開始相信並敬畏新勢力了。雖然這些企業在體量上無法與傳統車企相提並論，但他們的市值卻是相當驚人，特斯拉已經成為市值最高的車企，蔚來、理想、小鵬的市值也都超過了不少傳統大廠。然而，這些企業都沒有值得炫耀的歷史，更沒有動輒百萬輛，甚至千萬輛的車輛下線，有的是對未來趨勢、使用者資料、自研技術等“彎道超車”，相反正是沒有歷史包袱才讓他們更加靈活、更加網際網路化、更加接近使用者。
如今包括北汽、上汽、吉利、長安等都已經或者正在成立全新高階智慧電動品牌，他們努力與歷史做“切割”，當然這並不是說以前做得不夠好，而是從品牌、使用者、資本的角度看，大家更看重的是你的未來而非你的過去。否則，東風風神是不是早該起飛了？
同樣，如果歷史光環可以賦能，寶馬iX3、奧迪e-tron、賓士EQC等這些豪華品牌做智慧電動車，完全可以頭戴一個“百年”的光環，但那又如何呢？這三款車型如今月銷量都不足千輛，而且寶馬iX3還一度官降7萬，這都在表明一個現象：智慧電動時代，市場的話語權正在重構，過去的品牌效應、歷史光環都不可盲目自信。
第5200萬輛，這更像是說給自己聽壯膽的話，而使用者更關心001號嵐圖是個什麼樣子的車，所以，嵐圖真的沒有必要對過去戀戀不捨。
上汽集團董事長陳虹“靈魂拷問”焦慮了誰？
6月30日，上汽集團股東大會上，有投資者向上汽集團董事長陳虹提問：“上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。”陳虹回答得很乾脆：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的……如此一來，它（華為）就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
此言論出來後，引發了不少網友的爭論。一方認為，此觀點過於狹隘，作為一個整車企業，應該博採眾長為我所用，畢竟北汽、長安、廣汽將來都會採取與華為深度合作的模式；另一方認為，此觀點正是把準了行業發展的脈搏，必須要把核心技術掌握在自己手中。
站在自主品牌發展歷史的角度來看，缺少核心技術一直是中國汽車心中的痛。特別是過去多年，市場換技術失敗後，中國品牌已經失去了在傳統賽道上超越的可能。當前，在智慧化賽道上，不少自主品牌往往焦慮，要不要自研？畢竟自動駕駛看起來很美，但又沒人許下承諾。
上汽集團多年來都是中國銷量最多的企業，想必對“自主創新”也有更深的體會。相信陳虹的話不僅僅代表了上汽，更代表了多數自主品牌當下的焦慮。有些自主品牌，長期缺少或不重視自主技術創新，久而久之就會變得麻木起來。當智慧時代來臨時，這些品牌難免亂了陣腳，有病亂求醫，將“卡脖子”技術再次交由別人，這無疑是可怕的。我們看到，蔚來、小鵬、理想等新勢力雖然弱小，但始終將自研（特別是智慧駕駛）放在戰略要地，這對傳統車企其實是一個警示。