一、導讀

對於當前的

華為

來說，在西方打壓之下，活下來才是最主要的目標，因此我們可以看到，目前華為做出的很多決定，基本上都是以這個目標為最終目的，比如華為推出鴻蒙系統手機版和HMS服務市場，就是為了避免遭遇谷歌安卓系統的停供，讓華為手機業務能夠活下來；比如華為拿出巨資，透過旗下的子公司哈勃，以投資入股的方式參與到國產晶片產業鏈，截止到目前，華為已經入局43家半導體企業，涉足到晶片設計、製造、封測等全部環節，目的還是為了讓華為海思能夠活下來，徹底解決晶片的短板。

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二、西方打壓持續加碼，華為轉型

智慧汽車

領域

目前來看，西方打壓持續加碼，前段時間，西方再次針對華為等國產科技，不僅打入黑名單，而且禁止交易和投資，如此一來，華為缺芯的問題將更加嚴重，手機、5G等需要晶片的業務將面臨極大的挑戰，因此為了避開西方新規，透過發展新業務的方式活下來，華為選擇了轉型，大力發展軟體業務，除了我們熟知的鴻蒙系統之外，華為智慧汽車解決方案也走向了臺前。

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如今華為智慧汽車解決方案BU已經成為一級部門，和華為消費者業務同級，而且由余承東親自掛帥，可見華為對智慧汽車業務的重視程度，短短几個月時間，華為憑藉三十多年ICT領域的技術優勢，加上一直都有智慧汽車領域的專利佈局， 華為智慧汽車業務已經初見成效，比如前段時間推出了華為智選SF5，一個月時間就賣了6500多臺，按照平均一臺20萬元計算，直接給華為創造了13億元的現金流，由此可見，華為轉型智慧汽車領域完全正確。

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三、迎戰特斯拉的關鍵時刻，華為

官宣

重要決定

當然，在智慧汽車領域，特斯拉一直都是佼佼者，因此行業話語權非常高，而華為作為一名新人，雖然在自動駕駛和5G技術等方面擁有全球領先的優勢，但面對特斯拉一樣，依然是追趕者的存在，因此在前期華為的定位也非常明確，不會自己造整車，而是成為汽車供應鏈的一環，以汽車增量供應商而存在，幫助車企造好車。因此我們可以看到，軟體方面，華為有Hicar、鴻蒙智慧座艙系統等，硬體方面也有汽車電動部件、HiCar座艙部件、鐳射雷達等。

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作為供應商，華為選擇和國產汽車品牌一起努力，從而迎戰特斯拉，目前華為已經和比亞迪、北汽、東風小康、長安等三十餘家車企達成戰略合作，隨著華為智選SF5獲得市場認可，未來也將有更多汽車品牌加入到華為的合作名單之中，不過近日，在挑戰特斯拉的關鍵時刻，華為官宣了一個重要決定，公佈了一份新的人事任免，華為造車領軍人物智慧駕駛產品部的部長蘇菁正式被免職，其職位將由華為消費者BG的CTO卞紅林接任。

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四、

任正非

“忍痛割愛”，餘承東的目標或受影響

眾所周知，臨陣換帥是大忌，如今的智慧汽車領域可謂風雲突變，尤其是華為這樣的新人，任何一個決定可能就會導致量產延後，從而影響到衝擊智慧汽車領域的速度，而且該任免決定還是由任正非親自簽發，為何任正非選擇“忍痛割愛”呢？原因有兩個，第一，直接原因，前段時間舉行的世界人工智慧大會上，蘇箐特意針對特斯拉的高故障率，比喻成了“殺 人”，引發了行業爭議，自然讓特斯拉強烈不滿；第二，華為想保持低調，蘇箐的驚人言論可不止這一次，作為領軍人物，隨時成為行業焦點可不是好事。

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華為選擇換帥，是否會對華為智慧汽車業務造成影響呢？畢竟餘承東已經明確了華為明年的目標，那就是至少銷售30萬臺智慧汽車，如今來看，影響不會太大，主要原因是華為智慧汽車業務已經走上正軌，與各大汽車品牌的合作也在有序展開，而且餘承東既然敢制定30萬臺的目標，那麼早就心裡有數，畢竟餘承東吹的牛基本上都實現了。

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五、結語

未來的汽車領域，新能源、自動駕駛才是發展的方向，而國產汽車將迎來巨大的機遇，一個趕超西方汽車巨頭的機遇，如今華為帶來了全球領先的軟硬體汽車技術，再加上國產整車製造和巨大的消費市場，那麼未來的智慧汽車領域，國產汽車必然將擁有一席之地，而且有了華為的技術支撐，國產汽車完全有實力和特斯拉對標。

好了，關鍵時刻，華為官宣重要決定，任正非選擇“忍痛割愛”，你怎麼看呢？