源自大眾MQB Evo平臺的第八代數字

高爾夫

（配置

|詢價）

已經國內上市，而根據一汽-大眾最新訊息，全新

高爾夫GTI

車型也將在今年8月份正式上市，目前網傳疑似售價為23。38萬元。

高爾夫GTI 點選瞭解詳情

僅在2年前，國內運動型家用車市場還是高爾夫GTI（MK7）一家獨大，是無數年輕人心中的鋼炮神車。然而隨著市場走向細分化，本田思域、

領克03

（配置

|詢價）

+、領克

02Ha

tchback、吉利星瑞等相繼出現，高爾夫GTI的地位也受到挑戰。值此存亡之際，一汽-大眾又是怎樣理解運動操控的呢？

高爾夫GTI 點選瞭解詳情

高爾夫GTI

未上市

詢底價

高爾夫

12。98-16。58萬元

0。67萬

詢底價

領克03

11。38-24。88萬元

0。93萬

詢底價

效能車嘛，使用者最關注的當然是動力總成，遺憾的是，國產第八代高爾夫GTI依舊是我們熟悉的第三代EA8882。0T發動機，220馬力/350牛米的“賬面資料”、型號為DQ381的7速DSG依舊沒啥新意。用前朝的劍，砍本朝的官兒，說的就是一汽-大眾了吧。

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僅僅是動力更新滯後也能理解，畢竟連EA2111。5T發動機都還沒“裝車”呢。比較不能接受的是，現役的第三代EA888目前普遍存在滿足國六b困難的問題，探嶽就因為三元催化器+顆粒捕捉器的排氣“雙層口罩”，導致較為普遍的DPF堵塞，導致動力下降，油耗升高問題。而一汽-大眾給出的解決方案則是：建議帶顆粒捕捉器的EA888加98號汽油（攬境），想想也是蠻帶感的。

我們再來看看已經在歐規版中期改款途觀L、高爾夫GTI等車型上服役的EA8

882。

0TSI evo4（第四代），其賬面資料來到了245馬力/370牛米，峰值扭矩範圍在1600-4300rpm。

更先進的技術和更強大的動力輸出，也使得歐規版高爾夫GTI的0-100km/h加速時間被壓縮到了6。3秒，而此前的高爾夫7。5 GTI則是6。6秒“破百”。

當然，畢竟是迭代車型，新一代高爾夫GTI在架構和設計上還是對得起換代車的身份的。

從設計層面來看，源自MK8的高爾夫GTI確實沒有讓我們失望，一汽-大眾最大限度還原了歐規版的設計語言，包括包括“黑化”的車身下包圍以及尾部擴散器、擾流板，配合大口徑的雙邊排氣，營造出濃郁的“鋼炮”氣質。同時，整車風阻也從現款的0。3降低至0。275。

而作為MQB Evo平臺的產品，MK8的數字化屬性在這臺衍生車型上自然也不會缺席，例如CANFD及車載乙太網技術，匯流排頻寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，將最大限度擴充套件車機系統對各種智慧網聯、駕駛輔助系統的相容性。

實操體驗就是，螢幕UI更炫了，操作反應速度更快了，什麼電控換擋、車道輔助、自適應巡航、主動剎車也能更好適配在車子上。這一點我們在標準版上也有清晰的認識，不說比主打智慧化的高階新能源汽車強，起碼比上一代強了不止一點半點。

底盤操控也是鋼炮車的價值核心，因而現款車型上的DCC自適應懸架、XDS前橋電子限滑差速器依舊得以保留，在激烈駕駛工況下，其底盤支撐性和牽引力分配相比標準版還是會有顯著優勢的。

　●總結：

相比豐田/本田，大眾汽車在中國市場的新技術落地一直存在更明顯的滯後性，這一點在MQB平臺的很多中期改款、換代新車上都有體現。以高爾夫GTI為例，2年前捨我其誰的市場定位並不會影響其市場影響力，而隨著國產效能車的崛起，特別是針尖對麥芒的領克03+、02Hatchback出現，如今的第八代高爾夫GTI恐怕很難交差了。長遠來看，這種對品牌力的透支也必然有其極限，對逐漸走向理性消費的年輕人而言，或許南北大眾在用新技術為產品賦能方面還需要更積極點才行。