各位久等嘍，新一期EVRI續航測試又來啦！

今年上海車展期間，『哪吒U Pro』正式上市。

哪吒汽車

將哪吒U Pro稱為“第一款價效比硬扛燃油車的智慧純電SUV”，這款車是否對得起如此響亮的Title？我們就透過今天的試駕體驗及續航測試來尋找一些答案。

車型速覽

在補貼後指導價20萬以內的純電車型中，哪吒U Pro絕對算的上是個性鮮明、價效比突出的車型。在續航里程、空間表現、智慧化配置等等方面，哪吒U Pro均有不俗表現。

哪吒U Pro在上海車展期間推出了4款車型，補貼指導價為9。98/12。98/13。98/15。98萬元。在此之後，哪吒U Pro又推出了補貼後指導價為12。28萬元的輕快版車型。

哪吒U Pro較為可貴的地方在於：入門版車型『400巡航版』已具有較高配置，『500巡航版』已經具有500公里NEDC續航里程以及L2級自動駕駛功能。

哪吒U Pro具有2770毫米長軸距，軸長比高達0。61，這些因素利於哪吒U Pro在尺寸小巧的車身內大幅度的擴充車艙空間。

在續航、空間、配置等等引數方面，哪吒U Pro可以說是傲然屹立與同級別車型中了。

只看引數當然不行，接下來我們用EVRI續航測試來考驗一下哪吒U Pro的實際續航表現。

測試總覽：實際行駛388。3公里，剩餘電量10%，表顯剩餘續航35公里

以上為EVRI續航測試的規則，測試在高速公路、環路、擁堵市區道路三種路況下依次進行。我們將駕駛模式選擇為舒適模式，動能回收等級調節為2級（虧電狀態增至最高的3級）。

經過10餘小時持續行駛，我們將哪吒U Pro的電量消耗至10%，最終在三種工況下我們實際行駛了388。3公里，表顯剩餘續航里程為35公里。

在測試結束後，我們根據測試中採集的資料繪製瞭如上圖表。

柱狀圖中，深藍色豎條代表持續增加的實際行駛里程，淺藍色豎條代表表顯剩餘續航里程。深藍與淺藍豎條相加，得到的是實時變化的『預計總行駛里程』。

哪吒U Pro的『預計總行駛里程』在起初、結束階段幾乎沒有產生波動。尤其在最終的擁堵階段中，哪吒U Pro持續保持每行駛1公里、表顯續航消耗1。1公里左右的優異表現。

接下來，我們逐一介紹哪吒U Pro在不同工況下的具體表現。

SOC100%-70%：高速工況

測試里程：115公里

測試時間：1小時31分鐘

測試路線：紫檀大廈-京通快速-五環路-京承高速-大廣高速

首先，我們將哪吒U Pro的電量充滿、里程小計清零，將空調設定為24℃風量3級。此時，我們測試所用的哪吒U Pro滿電續航顯示為502公里。

我們由紫檀大廈出發進入京通快速路，隨後進入五環、京承高速、大廣高速。我們依次按交規將巡航時速設定為100-100-120公里/小時。經過1小時31分鐘後，我們將哪吒U Pro的電量消耗至70%。

在高速工況下，哪吒U Pro的電耗比約為1：1。2（實際行駛里程：表現續航消耗里程）。

SOC70%-40%：環路工況

測試里程：132公里

測試時間：3小時54分鐘

測試路線：四環路迴圈行駛

下午的四環路較為通暢，偶爾會發生階段性擁堵。經過3小時54分鐘之後，我們環繞五環一週左右時，哪吒U Pro的電量下降至40%。

在環路工況下，哪吒U Pro的電耗比約為1：1。27。這一測試階段中，哪吒U Pro的電耗原本應比高速工況中低，但測試結果顯示為略高於高速工況。

SOC40%-10%：擁堵工況

測試里程：141公里

測試時間：4小時47分鐘

測試路線：京通快速路輔路迴圈行駛

在最終的測試階段中，我們選擇在京通快速路輔路往返行駛。時至晚間，這一路段嚴重擁堵。

在擁堵工況下，哪吒U Pro的電耗比約為1：1。13。

最終，我們用時10餘小時，將哪吒U Pro的剩餘電量消耗至10%，我們實際行駛了388。3公里，表顯剩餘續航為35公里。

透過全天測試結果可以發現，哪吒U Pro的電耗比始終高於1：1，即任何時候每行駛1公里，表顯續航都大於1公里。但在電耗較高的高速工況中，哪吒U Pro的電耗比僅為1：1。2，總體來說哪吒U Pro還是相當紮實可靠。

邦點評

我們沒有為哪吒U Pro測出一個“車主開不出來”的漂亮成績，而是測出一個更貼近日常駕駛的成績。

在今天的EVRI續航測試中，哪吒U Pro約可以兌現其標定NEDC續航的84%左右。不過車主朋友們在日常的城市用車中，實際行駛里程一定會大幅度高於我們測試出的成績。尤其在高速工況測試中，我們在大廣高速維持了較長時間的120公里/小時高時速行駛，這也會令哪吒U Pro的總續航成績有所下降。

以上就是本期EVRI續航測試的全部內容，如果有什麼疑問，或者希望我們在下一期內容中測試什麼車型，歡迎積極評論留言！