宏光MINIEV 點選瞭解詳情

遊走於灰色地帶的低速電動車即將“轉正”，老頭樂也將告別“移動骨灰盒”的野蠻生長時代。

6月17日，工信部對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》公開徵求意見，該檔案正式把低速電動車納入純電動乘用車範圍。標準通過後，低速電動車將納入規範化管理。

01

遊走在“灰色地帶”的車盒子

低速電動車，在坊間也被稱為“老頭樂”，因常作老年人代步車而得名。由於價格便宜、能解決出行問題、手續簡潔等優點，老年代步車的市場不容小覷。

截止2020年底，我國的電動汽車保有量僅有492萬輛，而我國的低速電動車，早在2019年的統計資料來看，已經超過了1000萬輛。

由於市場發展迅猛，低速電動車的企業投資與數量也迅速增加。據不完全統計，全國已有100家左右規模以上微型低速電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。

然而，一直以來，因沒有相應的標準，老年代步車的處境相當尷尬。雖能解決出行問題，但又不算真正意義上的汽車；雖作為代步車，卻沒有名義上的路權，也不需上牌上險，相關的管理一直缺失。

2013年至2018年期間，全國因“老頭樂”引發的交通事故高達83萬起，1。8萬人因此喪生，18。6萬人受傷，老年代步車也一度被稱為“移動骨灰盒”。

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2。88-4。36萬元

詢底價

事故頻發，不乏大量是駕駛者毫無交通意識導致的，但是低速電動車本身的安全也尤為重要。

工信部在市場調研中發現，微型低速純電動乘用車產品質量良莠不齊，引發多起交通安全事故，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求。

“根本就沒有行業標準，所以生產許可證任何一家都辦不了。”一家代步車企業的工作人員曾透露。不僅生產沒有人管，“交通部門、公路部門更不管”，整個車產業都處於混亂的灰色地帶。

02

低速電動車“正規化”

此次意見稿中，明確指出四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，並命名為“微型低速純電動乘用車”。

且規定了微型低速電動車座位數在4座及以下、最高車速小於70km/h，並明確其外廓尺寸、整備質量、輪胎標準、限速裝置、制動效能、穩定效能、碰撞安全等基本技術指標要求。

低速電動車納入“乘用車”，也就意味著，今後低速電動車要遵循乘用車的標準，需要考駕照、上牌、交保險。這對低速電動車車主的約束，不言而喻。

而對這一訊息，最高興的莫過於汽車車主。飽受代步車困擾的汽車，終於要告別“橫衝直撞”“來路不明”“奇形怪狀”的馬路出沒者了。

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然而，改革終究不是一朝一夕。針對這次改革，中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，“把低速電動車納入規範化管理，事實上給予了規範企業一個上升的通道，同時淘汰不規範的企業，不過這一定程度上導致微型車企業面臨尷尬的局面。”

微型車企業要在高成本與求生存之間進行選擇，“上去的話成本就高了，下去的話就沒有活路了。”

微型車企業既要解決生產資質問題，又要解決成本平衡。生產資質方面會促進一些企業成為“正規軍”，也會淘汰掉一些小作坊；而成本問題，最後不得不面臨漲價。

可見，這次改革主要是從生產端倒逼產業升級，生產企業需要具備一定研發生產能力，駕駛者需要持駕照、上牌，這將在很大程度上有效治理低速電動車行業亂象。

03

老頭樂會消失嗎？

老頭樂不會消失，但會升級。

在北京，如果不選擇老頭樂，那就只能本本分分地買一輛車。根據統計，2020年北京市全年的買車搖號機率大約在0。03%，也就是說1個買車指標，會有大約3000人同時競爭。

而對於三四線城市和鄉鎮地區來說，老齡化程度的持續上升與公共交通不完善相疊加，造就了巨大的市場空間。老頭樂的出現，恰恰填上了這些地區老年人短途出行的需求。

再來看近一年爆火的

宏光MINIEV

（配置

|詢價）

，車主中72%都是90後，一部宏光MINI EV

（引數

|

詢價

|

圖片

）

滿足了年輕人切實的出行需求，幫助年輕人擺脫擠公交、擠地鐵、遭受風吹雨曬的痛苦，重點是還不需要為昂貴車價、養車費苦惱。

去年7月上市以來，宏光MINI EV（

購車季

）連續9個月穩居中國新能源市場銷冠。實際上，無論是老頭樂還是宏光MINI EV的爆火，都說明了代步車市場的需求旺盛。

在日本，這個對應市場的汽車選項叫做K-Car，是一種小體形、小排量的汽車種類。相較一般汽車更為便宜的價格和購置稅，以及無需購買停車位就可購車的優惠政策，都讓K-Car成為廣受日本國民喜愛的車種。

而在國內，上汽通用五菱推出宏光MINI EV時，就打出“中國版K-Car”的名號，預售價格2。98萬-3。88萬元。

K-Car可以說是升級版的老頭樂，而宏光MINI EV無疑是當下對於微型低速電動車最好的詮釋，如果一定要說不符合的地方，那就是宏光MINI EV的最高時速超過了70km/h。

結語

一位交警提到，老年司機常常對自己說一句話：“不讓開怎麼還允許賣呢！”如今，這種尷尬局面要慢慢消失了。

可以預見的是，未來，老頭樂將不再只有“老頭”樂，微型低速電動車有望成為新能源車吃香的細分領域。