這個俄羅斯父親很高興，這是兒女們第一次坐他駕駛的飛機。15歲的熊孩子順勢坐上他爸的位置，客機在他的操作下迅速墜落，是什麼釀成了這幕天倫慘劇？1994年3月22日，家住莫斯科的15少年艾德加。庫德林斯基正在收拾東西，他父親雅洛斯拉夫。庫德林斯基是負責莫斯科到香港的班機駕駛員。俄國航空會給內部員工的全部家屬每年提供一張優惠機票，於是父親就計劃著帶一對兒女出國玩幾天。三人親親熱熱的出了門，將孩子安頓好，父親才進了駕駛艙，今天對父親來說真是個開心的日子，這是孩子們第一次坐他開的新型飛機，而且今天有好一段飛機會由他駕駛，孩子們早就對這架新型的空中巴士A310飛機有興趣了，其實庫德林斯基只是飛機副駕，達尼洛夫才是機長，不過機長只負責指揮飛機飛越繁忙的地段，其他時間會由副駕操控飛機，而二副皮斯卡雷夫將順勢成為他的副駕駛。

當地時間下午4點39分，593號班機開始起飛。4個小時後順利將飛機飛離班機繁忙地段後機長就按程式去休息了，副駕駛庫德林斯基就成了代理，副成了副駕的副駕。班機現在是自動駕駛的模式，也就是說班機此時會按設定自己飛行。

駕駛員做一點微調就行，庫德林斯基的孩子正好到駕駛艙裡看父親。看到這架新飛機他們忍不住的讚歎，庫德林斯基幹脆女兒坐他的位置學習操縱飛機。不得不說有熊孩子存在必定會有更熊的上一輩。女兒對駕駛飛機興趣不大淺嘗輒止後就離開了座位，於是父親就叫兒子過來試試，這個少年早就等著這一刻了，他手握操縱桿將飛機往左傾斜，察覺有點轉不動他還使勁用力掰操縱桿，大力果然有奇蹟飛機操縱桿能輕鬆轉動了，其實在飛機自動駕駛的模式下，飛機即便傾斜了也能自動調整過去，但等兒子坐在駕駛座3分鐘後，飛機就發生了嚴重傾斜，而且角度在飛速的增加，兩個駕駛員還沒弄清狀況。就在他們研究顯示屏的數值時，飛機機身已經傾斜到了45度，這個角度超出了飛機原始設定的範圍，接著主熒幕上的指令資料突然消失，機體嚴重傾斜，再加上飛機還在高速飛行，這些讓這架客機變得好像是正在高速轉彎的賽車，巨大的重力將所有人重重的壓在椅子上，機頭突然上仰高速向上移動的力道所有人動彈不得。

駕駛艙裡只有二副能稍微碰到飛機的控制面板，但他用盡全力也無法讓飛機恢復平穩。父親要回到自己的座位，但重力將兒子緊緊的壓在椅子上。此時是他兒子操作飛機的第四分鐘了，飛機正在急速轉彎並不斷往下墜落，自動駕駛系統卻在此時完全解除了。這就代表這架載有75人的班機正由使不上力的二副和15歲少年駕駛。雪上加霜的是又有警報表示飛機即將失速，接著飛機就以每分鐘4萬尺的速度往下俯衝，他們原本的高度是1萬公尺，這預示不到三分鐘內他們就要面對死亡！

二副全力將操縱桿往後拉試圖阻止飛機往下俯衝。機頭終於上揚，但很快機頭就到了垂直姿勢，動力不足飛機掉下去只是時間問題，而且剛剛一陣翻轉已讓飛機超出了負荷，現在父親終於回到了自己的座位，但飛機正在向下翻滾著俯衝，兩位駕駛員拼命讓飛機恢復了水平飛行，但時間已不允許他們做其他挽回了。在寂靜的雪夜，西伯利亞地區荒郊上突然有架飛機從天空墜落，接著黑夜裡燃起劇烈的火光讓這片天空迅速染上了一絲血紅。

發現飛機突然消失在雷達螢幕上，新庫斯內次區域的管制中心不斷呼叫593號班機。一個小時後第一支搜救隊出發找尋班機。找到後的第一眼他們就知道那架飛機上已經不會有生還者了。現在人們急需解開這架飛機身上的謎團，比如駕駛艙裡怎麼會有孩童的屍體？駕駛員為何沒發出任何警告或遇險呼救？透過分析座艙通話記錄器裡面的交談記錄，調查員震驚地發現駕駛員竟會讓兒子操縱飛機！其實在十年前的確會有駕駛員邀請其他人參觀駕駛室，但在911事件後，這有了明確的規定，雖然各國的規定各有不同，但讓無關人士操控飛機實在是史無前例！當時蘇聯解體剛過三年俄羅斯航空還由國家運營，如果這件被披露將會對正在謀求發展的俄羅斯航空帶來難以磨滅的傷害，於是他們便對調查員施壓想要隱瞞調查結果，這個處理態度讓那些死者家屬非常不滿。緊接著製造班機的空中巴士公司也介入了這次空難。三方傾軋下，調查員夾在其中很不好受，

他們乾脆就採用全部公開的辦法。方法很有效，調查員終於能安心研究帶回來的資料了，接著調查員驚訝的發現，讓孩子操縱飛機只是飛機失事的誘因。這款飛機上的某個鮮為人知的特點也是肇事的原因。

透過分析黑匣子裡儲存的飛機飛行指令資料。調查員查到了自動駕駛系統身上，

一般來說有這個系統在即便孩子移動操縱桿，飛機也該自動調整錯誤才是。帶著疑惑，調查員發現兒子坐上駕駛座時有部分功能解除了，那正控制飛機旋轉的副翼，正是這種變化導致593號班機的迅速墜落。調查員雖然找到了班機失事的原因，但他還不確定空中巴士A310型的所有飛機都有問題。於是他到空中巴士公司的總部利用飛行模擬器重建事發過程。調查員發現只要將操縱桿多握30秒，這款飛機的自動駕駛系統就會解除副翼的操控，而且儀器還不會發出警告。至此593號班機失事的全部原因都查了出來。

主要原因是代理機長違反規定讓兒子轉動操縱桿，次要原因是班機設計問題導致自動駕駛解除了副翼控制。後來有人認為俄羅斯的駕駛員訓練沒到位，事故發生時兩個駕駛員浪費太多時間研究儀器的資料了，而且他們將操縱桿拉的太緊，其實他們只要鬆開操縱桿，飛機自動就會恢復到正常水平。這次空難後，飛機駕駛員增加了在突發事件和極端情況下的訓練，因為593號班機是飛往中國香港的，

所以有17位中國人死於這次空難，兩位來自臺灣的《中國時報》攝影記者李黎顏與記者張旭升赴俄採集新聞，在回程的路上搭乘593號班機遇難。之後《中國時報》創立了“張旭升、李黎顏紀念獎學金”紀念二人。關於空中巴士A310型號系統問題也被眾人熟知。在空難發生3年後，空中巴士再沒有接到新的A310訂單，俄羅斯航空在2004年將所有租用的A310型班機退還，於是該型號班機在2007年停產。