前幾天，筆者根據工作安排，去到了山城重慶試駕

路虎

衛士

（配置

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90。以前由於工作關係，我偶爾會坐客戶的

路虎發現

（配置

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4，但從來沒有開過它，所以這次趁著試駕的機會，筆者打算開一開體會一下路虎品牌的汽車，然後透過試駕後的體驗來解答一些網友關心的問題。

衛士 點選瞭解詳情

本次試駕車型為全新路虎衛士90，也就是短軸兩門版本。從資料中獲知，這款車路虎於今年4月上市的全新車系。在此次試駕活動之前，廠家還沒有組織過大規模的試駕活動。

動態方面

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衛士

72。80-97。80萬元

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路虎發現

68。98-83。78萬元

11。89萬

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既然重點是試駕，那咱們不妨先從動態開始講起。本次試駕包含了城市道路、高速公路以及越野路段。高速方面，巡航時，發動機轉速壓得非常低，油耗控制應該不錯，90L的油箱容積，續航可以輕鬆突破1000KM。

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引擎動力儲備十分充足，48V輕混系統，內含3。0T機械、渦輪雙增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩550N·m，發動機升功率達到了133Ps/L，在8AT變速箱的配合下，推動大約2。2噸重的衛士90，可實現6秒破百的成績，高速超車so easy！

值得一提的是，變速箱對於駕駛員踩油門的意圖理解得非常透徹，當駕駛員深踩油門需要動力時，變速箱對於選擇什麼樣的檔位表現得一清二楚，並且一次可以連降好幾檔。動力響應對於一輛硬派越野車來講也十分迅速，可以說整套動力系統對於高速駕駛的標定做得十分到位。

另外，這臺3。0T發動機的排氣聲浪非常渾厚，油門深踩下去後，能感受到機械增壓器的介入聲音，比起一般的4缸增壓機，聲音要好聽得多，即便是在所有的民用6缸發動機裡面，這種聲浪表現也十分地出色。

駛入匝道後，帶著一點速度進入彎道後，車輛側傾控制得也很好，車身動作也很乾脆，回正時方向盤力矩也比較適中，沒有出現拽手的現象，回中完成後車身也沒有出現來回擺動。

猜測這些優良的駕駛品質可能來自於全時四驅、輕量化的底盤設定以及優異的調校水平，全新路虎衛士90的前後懸架均採用鋁合金材質+空氣彈簧組合。

在重慶越野公園場地裡面，我們體驗到了“A字坡”、“涉水路段”、“泥濘道路”、“交叉軸”等越野專案，無一例外，最後都輕鬆透過，全程沒有任何一點難度，駕駛員只需控制好油門、剎車以及轉向就好，其它的就交給第二代智慧全地形反饋適應系統。

衛士90配備了多種駕駛模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、岩石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式。

說實話，這些專案對於一臺衛士90來說，簡直就跟玩兒一樣。

除了強大的四驅系統以外，衛士90先天的結構優勢也在越野場地被進一步放大，前後短懸、

短軸距、可升高的空氣懸架等，這些設定最終讓路虎衛士90的接近角和離去角做到了37。5°和40°，縱向透過角達到了驚人的31°，最大離地間隙291毫米，900毫米最大涉水深度。

靜態方面

說完動態後，下面簡單說說靜態。衛士90與先前上市的衛士110在外觀造型方面，除了車門數量不同以外，其它方面並沒有太大的變化。個人認為衛士90的前大燈還挺好看，挺有神的，菱形的邊框設計看上去也比較硬朗。官方宣稱全新路虎衛士90的外觀設計是向1948年初代路虎Series I致敬。

內飾方面，全新路虎衛士90豪華感還是很強的，寬大的中央通道以及觸感細膩的皮質方向盤、座椅營造出一種很強的高階感。對於我這種體型而言，座椅模型總體來說還算OK，方向盤和座椅調節範圍很廣，而且都支援電動調節，並且還帶3組座椅記憶。略微不足的是坐墊前部稍微有一點過於凸起，導致我的腿在踩加減速踏板時不是特別舒展。

儀表臺中部以及方向盤上面用到了大量的米白色金屬飾件，副駕駛位置還印上了“DEFENDER”字樣，配合門板、儀表臺側蓋、中央通道等位置裸露的螺釘，讓這臺衛士90顯得異常硬核。

以上就是這款車的部分產品力，總的來說衛士90憑藉其獨特的外觀內飾設計、強大的越野效能表現、豐富的配置、優異的駕乘體驗以及厚重的歷史積澱，滿足了部分追求個性消費者的購車訴求。在當今碳排放、碳中和、雙積分等嚴苛的政策考核下，路虎依然引進大排量車型，表現出了路虎品牌對於中國市場銷量以及今後電氣化改革的強大自信心。

接下來進入內容的第二部分，回答網友關心的問題。

衛士90的越野效能究竟怎麼樣？

作為純種越野車，很多網友都很關心全新一代路虎衛士在越野的時候會不會出現扭曲、異響以及關不上門的現象。

透過我的體會，我所駕駛的衛士90在透過各種高難度障礙時，車身並沒有出現異響和關不上門的現象，至於車身是否存在扭曲，這個我感覺也沒有在實際的駕駛中體驗到。反而是其強大的越野效能讓我不時感嘆：

這車太強大了！

短軸跟長軸之間的根本區別是什麼？

短軸相比較於長軸最大的優勢是轉彎半徑更小、縱向透過角更大，另外，一般情況下車輛自重也要比長軸版更輕。

實際應用怎麼樣？

在本次試駕中，我們經過了好幾個回頭彎和大角度盲彎，一開始我在過這些彎的時候，我下意識地選擇靠外側的入彎點，因為這樣有利於車輛後部順利透過彎角。但是當我意識到我所駕駛的衛士90軸距和車身很短時，我就是試著早入彎，結果也是一把過，所以短軸的車在過彎的時候會更加得從容。尤其是在城市裡面駕駛時，這一優勢會被進一步放大。

衛士90跟110之間該怎麼選？

衛士90跟110之間該怎麼選？我認為在沒有後排乘坐需求以及較多行李裝載需求的情況下，能買衛士90就儘量買，因為不管是90還是110，雖然它們的外觀本身就極具辨識度與設計感，開在街上的回頭率也很高，但是兩門車所展現出來的態度以及外人對你的看法，跟四門車相比還是有著本質的區別。

再者，衛士90的後排空間並沒有大家想象中的那麼小，根據同乘的其他媒體老師反饋，衛士90的後排空間表現還是可以的。不過受制於兩門設計的影響，在上下車便利性方面，還是要比衛士110稍遜一點的。如果後排有高頻次的乘坐需求，那麼就請選擇四門的110版本。

在文章結尾之前我想回答一個自己給自己提的問題：

如果你有80萬，你會買衛士90這款車嗎？

答案是：不會買。為什麼呢？因為如果我僅僅只有80萬的話，我肯定只會買個十萬、二十萬的車，然後剩下的錢用作別處。但如果我有800萬的話，我肯定會買輛衛士90，獨特的外形內飾設計、強大的越野效能、良好的公路駕駛體驗、厚重的歷史文化底蘊等優點，在這次試駕中都給我留下了非常深刻的印象。

雖然我有時候也在想，假如我買了這輛車，可能一年到頭也越野不了幾次，但是即便我在城裡面天天開這輛車，我也會感到非常滿足，原因是：一、它在鋪裝路面上的駕駛舒適性做得很好很不錯；二、它的外觀真的很有個性啊~~~