重慶商報 符蓉

比亞迪今年連推三款DM-i車型（

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

、

宋PLUS DM-i

（配置

|詢價）

和

唐DM-i

（配置

|詢價）

），雖然比亞迪已預想到這項技術市場前景會很好，但火爆程度還是連自己也有點意外，產能完全跟不上。

截至5月份，比亞迪DM-i車型的全國累積訂單已經超過了10萬輛，目前新下單使用者的平均提車時間為3。5個月。重慶目前三款DM-i車型的合計訂單為2500輛，實際交付卻僅有600多輛，僅才交付1/4多一點。

宋PLUS DM-i 點選瞭解詳情

DM-i究竟是一項怎樣的混動技術？

它和混動界老大豐田雙擎有什麼區別？

當下的供不應求是不是“飢餓營銷”……

面對一系列疑問，比亞迪高層和DM-i技術專家選擇與媒體面對面，是什麼讓這個曾經頗受質疑的中國車企如此火爆呢？想當初巴菲特和芒格能投資比亞迪可不是空穴來風，如今的比亞迪似乎正在進入厚積薄發的收穫期。

何為DM-i超級混動？

宋PLUS DM-i 點選瞭解詳情

宋PLUS DM-i

14。68-16。98萬元

0。68萬

詢底價

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

比亞迪唐DM

18。98-28。68萬元

1。15萬

詢底價

DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

雖然比亞迪以“全新物種”來形容DM-i超級混動技術，但其實它並不是新技術，從技術方向來看，它其實和本田的混動比較類似。而比亞迪的DM-i超級混動車型為什麼能引起如此大的市場熱度，其實更重要的是比亞迪這個以技術立家車企的成本控制本領。正是因為比亞迪把DM-i超級混動的成本做到了傳統燃油車區間，所以比亞迪才敢說，競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。這將是多大的市場？

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

宋PLUS DM-i 點選瞭解詳情

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。

以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3。8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

以當下比亞迪DM-i超級混動車的熱度，有人斷言，在接下來的銷售榜中，比亞迪很可能將逐步迴歸NO。1寶座，我們將拭目以待。