在國內汽車市場，總會出現一些“冒天下之大不韙”的舉動，比如，日產就做了這樣一件事。6月28日，全新一代

奇駿

（配置

|詢價）

開啟預售，新車共推出VC-Turbo超變擎300 2WD與VC-Turbo超變擎300 4WD兩款車型，預售價分別為19。99萬元、21。99萬元。相比現款18。88萬起售的指導價，新一代奇駿貴了。值得關注的是，作為換代車型，新奇駿全系搭載1。5T三缸可變擎發動機，“三缸”劃重點。

眾所周知，三缸車型在國內汽車市場一向不受歡迎，通用、福特均曾踩過三缸的坑，並因此喪失了大量的市場份額。換代後的奇駿全系配三缸而且還變貴了，日產憑什麼認為自己比通用、福特更強呢？還是說，日產有自信“Nissan”比“三叉星”更值錢，可以買標送車了？

技術日產的自信？

對於三缸新奇駿，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝曾表示：“希望消費者不要糾結三缸四缸，就像太空梭和中國衛星上天，那不是咱們的專業，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”

Em……這句話似乎很有道理，畢竟作為國內主流合資品牌，東風日產定然有自己的考量，而作為全球知名品牌，日產或許也不會容許旗下明星車型因一次換代倒在中國市場。可是，新奇駿全系搭配三缸機的底氣是什麼呢？

奇駿 點選瞭解詳情

據瞭解，新奇駿搭載1。5T VC-TURBO超變擎300三缸發動機。面板資料看，這臺三缸發動機最大輸出可達204馬力，峰值扭矩300牛·米，完全超越現款的2。0L和2。5L兩款發動機，且這臺3缸發動機的壓縮比可在8：1-14：1之間自動切換，在燃油經濟性上理應有著不錯的表現。張繼輝還表示：“如果總是拿過去陳舊的觀念看新的技術，是沒有辦法融入新技術的，最好的辦法是親自去試一試。”

奇駿 點選瞭解詳情

奇駿

18。88-27。33萬元

3。52萬

詢底價

英朗

11。99-12。59萬元

4。86萬

詢底價

福克斯

10。88-15。38萬元

2。14萬

詢底價

無論是張繼輝的話術還是新奇駿三缸機的引數都透露出了“技術日產”的自信，可新奇駿能否打破三缸機魔咒呢？畢竟，當時的通用、福特比日產更自信、更決絕的推出三缸車型，且應用的車型也是如

英朗

（配置

|詢價）

、

福克斯

（配置

|詢價）

這般標誌性車型，結果擺在那裡。

更何況，換代後的奇駿價格變貴了，“四缸換三缸”還漲價，這對於許多消費者來說或許難以接受，哪怕換代後的奇駿在智慧化配置方面有所升級。

明知山有虎

在福特、通用等相繼被三缸機制服後，日產還是義無反顧的將奇駿換成了三缸車型，難道日產真的不會以史為鑑？

2018年，第四代福克斯上市，運動年輕的造型更加引人注目，整個動力組合全系採用三缸發動機，儘管1。5T三缸機比其同款四缸機高出3匹馬力，福克斯的年銷量還是從2016年的25萬臺級跌入2020年的3萬臺，成敗一目瞭然。

奇駿 點選瞭解詳情

通用曾先後在凱越、英朗、科魯澤上搭載三缸發動機。其中，非常有代表性的是別克英朗，作為當年與朗逸、軒逸齊名的神車之一，英朗在2016年-2017年是年銷40萬臺級的水準。隨著三缸機的切換，哪怕終端優惠感人，但還是在緊湊級轎車中的排名從TOP3跌至10名開外。有趣的是，2020年初，英朗四缸車型迴歸，英朗再度成為了緊湊級轎車中銷量排行前五的常客，“三缸換四缸”的成效立竿見影！

前車之鑑如此，日產為何還要在換代奇駿上搭載三缸機呢？事實上，消費者對三缸車型有所牴觸最大的原因便是“抖”。已成為歷史符號的夏利汽車曾是三缸機的推崇者，也正是那臺夏利N3上的1。0L三缸機，”抖“得國人至今記憶猶新。想來，“技術日產”或許認為自己的技術足以打破消費者心中對三缸機的認知吧。只是，如果這種認知真的這麼容易被打破，通用又何必向市場妥協呢？