衛士 點選瞭解詳情

自從這一代

路虎

衛士

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上市以來，徹頭徹尾的變化使得上一代衛士鐵桿粉絲們有些坐不住。先行上市的衛士110車型，在一片爭議聲中，逐漸獲得了消費者認可。作為越野鏈頂端的傳奇車型，路虎對於衛士的延伸車型從來沒有停歇過，近期上市的衛士90和目前爆出諜照的衛士130也成為了衛士迷們討論的熱點。

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衛士

72。80-97。80萬元

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相比之下，雙門短軸版的衛士90，才是更值得玩味的選擇。與衛士110同樣的設計語言，同樣的動力總成，同樣的科技配置，在減少了兩個車門的前提下，軸距變得更短，整車也變得更加精緻靈巧。那麼這款車友心中的“大玩具”，究竟有著怎樣的魅力，能夠讓眾多試駕者強行種草失去理智呢？

靜觀其變

經典與潮流的碰撞

第一眼看到衛士90實車時，會有種說不出來的感覺。壯實的線條搭配短短的車身，雖然尺寸上沒有了衛士110的傲氣凌人，但骨子裡的野性依舊散發出強大的氣場。“虎”式LED大燈炯炯有神地注視著前方，在整個方正的車頭中，增添了一絲靈動。下方粗壯的前保險槓和引擎蓋上左右兩邊對稱的裝飾板，同樣在向上一代衛士致敬。

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路虎衛士90的長寬高分別為4583/2008/1969mm，，相比衛士110車長和軸距都縮短了435mm，軸距為2587mm。車身側面方正的造型緊湊飽滿，沒有多餘的線條，懸浮式車頂使得原本方正木訥的設計多了份靈動。後車窗上方的“阿爾卑斯之光”也被傳承下來。

衛士90共推出兩款車型， 分別為X-DYNAMIC S版和經典復刻版。經典復刻版車型採用更為復古的配色，後車窗也增加了車身同色的裝飾版，但車內後排視線也會有所影響。初次之外，經典復刻版車型裝配20寸五輻式輪轂，並且選裝了固特異AT胎，而X-DYNAMIC S版車型配備運動感更強的黑化輪轂，車身配色也更為時尚前衛。

車尾部分是新款衛士90與上一代車型最為接近的地方。“一刀切”的處理方式，讓這臺圓潤飽滿了的衛士90，也有了剛硬筆直的線條。一個個小方塊兒式的LED尾燈組，在平整的車尾上有著極強的視覺對比度。後掛備胎和側開門的設計，也彰顯著衛士的本性，後備箱電吸門的配備，在營造的粗曠氛圍中，有多了些高階感的調性。

坐進衛士90車內，不得不佩服設計師對於衛士調性和實用性的雙重把控。裸露的鉚釘、副駕駛的手把以及隨處可見的儲物空間，將這樣的平衡推到了極致。12。3英寸的高解析度顯示屏，在使用功能和顯示效果上，做到了當下主流水準。值得慶幸的是，這塊兒螢幕並沒有像目前市面上其他車型那樣“傻大”，而是恰如其分的設定在了前排面板的儲物空間內，沒有喧賓奪主地影響到整車想要傳遞出的氛圍。

中控區域保留了大部分實體功能按鍵和旋鈕，搭配全新樣式的直立式檔把，在保證實際操作便捷度的同時，也提升了車內的層次感。兩個精緻感滿滿的空調旋鈕，帶有液晶顯示功能，空調溫度和風量的調節，以及座椅通風加熱，都能夠透過按鍵切換實現。

由於採用雙門設計，所以進入第二排需要透過調節前排座椅進入。副駕座椅上的一鍵式放倒前移，使得原本不那麼從容的上下車動作，也變得更為優雅。衛士90後排座椅在乘坐空間上，比絕大多數7座SUV車型要好很多。腿部和頭部空間都有著較為富餘的表現，階梯式的高位座椅和阿爾卑斯之光的天窗，也有著不錯的視野。同時，後排配備了分割槽獨立空調和多個電源介面，在保證乘坐空間的同時，也為後排乘客提供了不錯的實用性。

不過，在有限的空間儘可能多的滿足前後排乘客的乘坐舒適度，勢必會對其它方面有所影響。比如後備箱空間，在後排座椅沒有放倒的情況下，幾乎只能放下兩個20寸登機箱。如果要想裝下更多的行李，就不得不徵用第二排座椅。另外，跟衛士110存在同樣的問題，如果車主選裝了後車窗飾板、梯架、外掛揹包，後排乘客的視野也會有所遮擋。

總的來說，全新路虎衛士90的設計，在衛士110車型的基礎上，進行了討喜的縮短，色彩、材質的碰撞，也使其具有了更強的時尚屬性。

效能擔當

全地形無障礙

路虎衛士90配備了與衛士110車型相同的動力總成。英傑力3。0L機械+渦輪增壓的直列6缸發動機，最大馬力400Ps，峰值扭矩550N·m，並且還帶有48V混動技術。與之匹配的是ZF的8AT變速箱，這套動力總成為路虎衛士帶來了6S的百公里加速表現。

在公路行駛中，衛士90的動力輸出充沛，雖然整備質量比衛士110輕了215kg，但很難想象能夠駕駛著這樣一個著重越野的“方盒子”，在加速時也能體驗到明顯的推背感。由於採用了機械+渦輪的雙增壓，衛士90的渦輪遲滯也得到了有效地最佳化，在48V輕混和ZF 8AT變速箱的匹配下，做到了起步輕快，後續平順有力的加速表現。我甚至會發出疑問：路虎真的有必要把衛士90的加速效能，做得這麼突出嗎？畢竟這不是這臺車想要強調的地方。

轉向方面，得益於2587mm的短軸設計，衛士90的轉彎半徑僅為11。3米，在絕大多數道路進行掉頭，幾乎都能做到“一把過”。方向盤的轉向助力電子味十足，輕巧靈動是這臺車傳遞出最為直接的動態手感。試駕過程中大家一致認為，這是一款女生也能輕鬆駕馭的路虎衛士。

衛士90的最大亮點，在於其強大的越野透過性。在原車未改裝狀態下，衛士90最大接近角37。5°，離去角40°，縱向透過角31°，最大涉水深度900mm。懸架軟硬高度可調，在越野模式下，懸架高度升至最高，在透過常見的溝壑和起伏時，幾乎不會出現掛底情況。即便在特殊路段出現了掛底，衛士 90還會提供一個懸架拓展模式，讓車身再升高35mm，實現脫困。

而在涉水模式下，中控螢幕會透過動畫顯示實時涉水深度，此時車輛的進氣口會進行部分封閉，車身一些位置比較低的電器也會採取斷電處理。全車車門採用全包式設計，具備較好的密封性，同時車內地面均採用特殊處理，可用水槍進行直接沖洗。

路虎第二代全地形反饋適應系統具有多達五種的駕駛模式可供選擇，分別為普通駕駛模式、草地/砂碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式。在不同路況下，提升發動機、變速箱、中央差速鎖、底盤等的效能來適應駕駛需要，實時監測和智慧識別路況，讓底盤和動力系統得到充分發揮。同時，透明底盤車身影像和實時車輛狀態，能讓駕駛者直觀地瞭解到當前路面狀況和車輛狀態。

本次試駕的越野專案體驗在重慶越野森林公園進行，設定有炮彈坑，小駝峰、涉水路面等，由於當天下著小雨，所以路面較為泥濘溼滑。但這些專案對衛士90並沒有造成威脅，在路虎第二代全地形反饋適應系統的強勢協助下，幾乎沒有任何難度。

寫在最後

雖然是一次對於衛士90的全方位試駕體驗，但可以明顯感覺到它的極限遠遠不止於此。它就像是穿上西裝，戴上袖釦的傑森·斯坦森，在英式優雅的同時，只要踏上擂臺，依舊能打。與上一代路虎衛士90不同，雖然我們也能從新款車型上找到對於經典的傳承和致敬，但它在保留強大越野效能但同時又增添了不少的時尚元素。我想，這也是路虎對於衛士車主這樣一個特殊群體的思考，它不再只是硬漢們長途跋涉的可靠伴侶；同時也能成為極具品味格調認識門的時尚單品。從產品定位到使用者跨界的滲入，或許在若干年後，這一代路虎衛士90也會成為下一個經典之作。