渦輪增壓和自然吸氣區別在那，suv卻很少用，修車師傅：這樣講的

在汽車行業有不成文章的組合，小排量加入渦輪，中排量混合運轉，大排量喜歡自動吸收，為什麼家用車喜歡渦輪增壓，大排量是越野車的巡洋艦，普拉多，

途樂

喜歡自己吸發動機？為什麼越野車不喜歡用渦輪增壓發動機？

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車的渦輪本質是一臺送風機，簡單來說，發動機的進氣口可以用鼓風機壓縮發動機內的氣體，使汽缸內的進氣量最大化，使發動機燃燒室的汽油充分燃燒，這麼說來，渦輪增速發動機這麼優秀，為什麼SUV車偏偏不想用呢？原因在於渦輪增壓發動機的幾個重要特性。

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142。98-212。70萬元

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渦輪不足

車的定位（家庭用、商務、越野）一般都是以這三大部件為基調，越野車不喜歡渦輪增壓發動機是因為渦輪有明顯的低扭轉不足的特性，越野車位於越野位置，很多用途是翻山，為了在沼澤地行走，需要非常強的低速高扭矩輸出，例如，市場上的代表車型有陸地巡洋艦、普拉多、途樂等大排量的自吸車型。

有人可能會反駁，為什麼

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使用渦輪增壓發動機？賓士G級使用的4。0T發動機採用了“排氣渦輪+機械渦輪”的組合，因為裝有機械渦輪，所以即使低速也能輸出大的扭矩，此外，可以減緩動力輸出的延遲。

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輸出功率延遲

渦輪增壓發動機中高速發揮優勢，但在低速階段很難體現其價值，這是排氣燃氣輪機的構造，低速踩油門踏板時，廢氣排出後，驅動渦輪葉片，另一片葉子可以壓縮空氣進入汽缸，整體驅動過程有時間差，動力輸出有明顯的延遲，這與越野車所需的平板輸出相反。

渦輪穩定性差

越野車的定位是越野車，對應的道路狀況和家用車有很大區別，例如家庭用車總是在城市道路等鋪路上行駛，而越野車則必須對應沼澤、沙石等凹凸不平的路面，打鐵是自己硬的，所以硬體的穩定性和耐久性是越野車所需要的基礎條件，就目前的技術而言，自吸發動機的穩定性仍然比渦輪增壓更好，加上維護頻率和修理費用的對比，在越野車上自吸發動機的成本更低。

走訪目前的越野車市場，大排量的自吸發動機依然佔大多數，但賓士的大G、

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採用少數“大排量+機械渦輪增壓”的動力組合方式，這種方式的優點是減緩低速動力的延遲，缺點是還要消耗汽油。

寫在最後

如上所述，越野車不喜歡渦輪增壓發動機的原因很明顯，主要是廢氣渦輪增壓發動機的低扭轉不足、動力輸出延遲、渦輪穩定性差3個要素。

當然，有些越野車搭載了機械渦輪和排氣渦輪的雙升壓發動機，既可以解決動力慢的問題，也可以解決因高海拔吸氣不足而導致的動力衰退問題，不過更多的越野車還是偏愛大排量的自吸引擎，畢竟綜合成本和穩定性各方面因素綜合考慮。