最近這幾年自主品牌汽車的進步很大，特別是在SUV市場，自主品牌紛紛地向高階市場邁進，比較有代表性的車型就是

長安UNI-K

（配置

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，WEY摩卡，吉利星越L這三款車型。這三款車型分別是來自於三個實力最強的自主品牌長安，長城，吉利。

長安SUV車型，從CS75到

CS75plus

（配置

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到

CS85

（配置

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，再到UNI-K，我們能夠肉眼可見地看到長安SUV的巨大進步，甚至CS75plus一度還撼動了哈弗H6的市場地位。作為目前長安高階SUV的代表UNI-K可以說是集成了目前長安最新的設計，最新的技術，在經過了一番試駕之後，我的感覺是長安UNI-K已經具備了與冠道，途觀L這些合資品牌中型SUV一較高下的實力。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

UNI-K的定位是一款大5座的中型SUV，這樣的設計思路是非常正確的。雖然現在市面上也有很多7座的中型SUV。但第3排空間並沒有太大的實用性可言，並且利用率很低。而如果是大5座的設計的話，不但可以給乘客營造出非常寬大舒適的乘坐佈局，而且還能擁有寬大的後備廂容積。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

長安UNI-K

15。39-18。49萬元

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長安CS75 PLUS

10。69-15。49萬元

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長安CS85 COUPE

11。99-16。49萬元

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初看 UNI-K的外觀，首先你會感覺到很震撼，因為它的車身長度已經達到了4865毫米，軸距達到了2890毫米。尺寸卻是非常的巨大。特別是配合21英寸輪圈之後，這種在外觀上視覺的震撼還是很強烈的。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

並且UNI-K還使用了隱藏式門把手的設計，這種在新能源汽車上比較常見的設計，目前在燃油車上還不是很常見，非常有科技感。

除此之外，他在車頭和車尾也都有非常吸引眼球的設計風格。比如說前臉採用了無邊框式的中網設計，讓車頭大燈融為一體。並且由於這種無邊框中網的設計，也非常巧妙的將前置攝像頭，前置ACC自適應巡航雷達的模組，巧妙的隱藏了起來。也更加地凸顯了車輛在設計上的整體性。

車尾的線條也很漂亮，肩線很高，有點兒像coupe車型的味道。

在車尾方面，給人的感覺就是非常的敦實，很霸氣的。車尾上方有一個尺寸很大的擾流板。中間是貫穿式尾燈設計，車尾下方是雙邊四出的排氣口。並且排氣口的尺寸也相當巨大，可以輕鬆的放進一個成年人的拳頭。

內飾給人的感覺就像是一臺概念車，頗有些像科幻電影中宇宙飛船的駕駛艙，層次感很強。中控臺的最上方是全液晶數字儀表盤，左邊的螢幕顯示胎壓，中間的10。25英寸螢幕可顯示導航、天氣、時速等，而最右邊的螢幕顯示的則是里程以及轉速，並且還可以切換成流媒體後視鏡。

中控螢幕的尺寸達到12。3英寸，清晰度和流暢度都非常不錯，螢幕的左側設計了快捷按鍵，分別對應著最常用的主頁，導航，音樂，車輛設定等，所以雖然中控屏的功能很強大，但是上手卻沒有任何難度。

並且在功能上還支援，OTA升級全都有，並且還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能，

方向盤採用了上下都是平底的設計，從設計的角度看很有科技感，並且不遮擋後方的全液晶儀表。從駕駛的角度看這個小巧精緻的方向盤會讓你忍不住把玩。從功能的角度看，它上面集成了影音娛樂，以及自適應巡航的功能。

在使用了電子擋把之後，中控臺的下方還有一個尺寸巨大的儲物空間，可以輕鬆的放下女士使用的包包。在下方的空間內，還有12V電源，USB資料介面。

在擋把後方的旋鈕是駕駛模式的選擇，以及P擋，全景影像的快捷按鍵，以及電子手剎，自動駐車。在擋把前方還有手機無線充電功能。

UNI-K的座椅給我留下了很深刻的印象，它被稱為“零重力座椅”。不真實體驗一下是不會感覺到它是有多麼舒適的，特別的柔軟舒適，無論是包裹性，還是支撐性都相當到位，並且座椅還支援加熱和通風的功能，此次試駕我連續開車2個多小時，一點兒也沒覺得累，座椅功不可沒。

UNI-K全車的音響系統都來自索尼，還創新性地在主駕駛位的頭枕處設計了一個環繞音響，實現了車內“聲場分割槽”和車外的“聽聲辨位”，舉個簡單的例子，在你開啟轉向燈的時候，轉向燈的提示音你也能分辨出左右。並且在行駛途中始終有動聽的音樂在耳邊環繞，享受一場聽覺盛宴。

後排的空間就更不用說了，空間甚至不輸給A6L，寶馬5系這樣的中大型轎車。座椅的柔軟度和舒適程度與前排是一樣的。

地板是全平的，後排乘坐3個成年人也很輕鬆，並且後排在配置上，提供了獨立空調出風口與兩個USB充電介面。

全景天窗一直可以延伸到後排座椅的上方，非常敞亮。

在沒有試駕長安UNI-K之前，這款車早已經火爆全網了，相信使用者對這款車的第一印象都是“運動”。因為它有著非常漂亮的動感的外觀設計，車身側面巨大的21英寸輪圈，265寬度的輪胎，雙邊四出的排氣口，這些元素疊加在一起會讓你認為UNI-K肯定是一款在操控上特別出色的車型。但其實舒適才是這款車最大的訴求。

長安UNI-K在動力方面，全系搭載了一臺藍鯨2。0T發動機，對於這臺發動機相信很多人都已經非常熟悉了，擁有233Ps的最大馬力，在1900-3000rpm時便能達到390N·m的最大扭矩，其動力效能比很多同排量發動機更強。而愛信8AT變速箱的配備，更是UNI-K的加分項。

簡單的說一下長安UNI-K的駕駛感受，首先在動力上是不用擔心動力不夠用的，動力擺在這裡。即使是在舒適模式或者經濟模式下，雖然油門的行程會有變化，但是隻要是深踩油門，動力依然會源源不斷地輸出。這種動力的提升也非常線性，因此我對動力的最直觀感受就是，隨踩隨有。

但動力強就意味著UNI-K是一款運動型的車嗎？還真不是，因為UNI-K的懸架調教很軟，對於路面的小坑窪，以及振動都能很好的過濾掉，再加上UNI-K的座椅也非常的柔軟，因此UNI-K是一款特別適合在城市駕駛或者是高速公路長途駕駛的車。

UNI-K舒適性的懸架調教，也讓它在以較快的速度過彎的時候，還是能感覺到車身的俯仰和側傾，所以極限下的操控不是它的強項。

UNI-K的舒適性還體現在出色的隔音水平，雖然採用了265寬度的輪胎，但是不管胎噪還是風噪都能很好的控制。原因就是UNI-K採用了很多隔音措施，比如雙層隔音玻璃，再加上剛才提到的非常舒適的懸架調教風格，就讓你在體感上變得更舒服了。

此外，轉向的力度以及油門的踏板的調教也是偏沉的型別，會給你很沉穩的感覺，所以良好的隔音水平，舒適的底盤調教，以及偏沉的轉向，這些元素加起來，會讓人變懶。

而且還有更容易讓你變懶的，是UNI-K的ADAS駕駛輔助系統，擁有車道保持，自適應巡航，主動剎車的功能。在使用這個功能的時候，你是可以雙手短暫的離開方向盤“開小差”的，所以開上UNI-K之後，你是一個非常放鬆的狀態來駕駛它。

別忘了，UNI-K原廠還配備了sony的音響系統，音質很立體，環繞感也很強，有了這樣的車之後，誰還願意去著急著開快車呢？

所以長安UNI-K真的不像它看上去那麼運動，雖然它有運動的設計，21英寸運動輪圈，雙邊四出的運動排氣，在車尾的設計上甚至還有一些Coupe車型的味道。但UNI-K的舒適的座椅，出色的隔音，高階的音響系統，以及柔軟的懸架，智慧的ADAS，會讓你不由得享受UNI-K帶給你的舒適感受。