前段時間，乘聯會公佈了備受期待的5月份新車銷量排行榜。從榜單內容來看，貌似和以往的排名座次沒有什麼太大的區別，表現出色的車型還是以往那幾個。不過，仔細來審視一番的話，還是能看到很多黑馬身影。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

好比我們今天要說到的比亞迪秦PLUS。如下表所示，其5月份的單月銷量飆到了8805臺，排名整個轎車銷量排行榜的第26位，僅次於B級車勁旅

邁騰

（配置

|詢價）

，成績可謂十分的搶眼。

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秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

秦PLUS EV

12。98-16。68萬元

1。79萬

詢底價

邁騰GTE

25。39-26。89萬元

3。85萬

詢底價

要知道，在4月份時，秦PLUS的銷量還不算特別優秀，5164臺的成績只能算中流水準，畢竟這個資料連前40名都擠不進去。

再往前看，在3月份時，秦PLUS的單月銷量為2509臺，這個資料在當月的排名是第68名。也就是說，從2509臺到5164臺再到8805臺，從68名到43名再到第26名，秦PLUS的進步真的是超出了我們的想象。

就像不少網友感慨的那樣，在合資壟斷的轎車市場，秦PLUS硬生生地搶走了不少市場。如果按照這個趨勢發展下去，保不齊還能實現月銷破萬。

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這樣一來問題來了，為什麼比亞迪秦PLUS能在短時間內實現銷量的暴走呢？或者說它走紅的背後，究竟做對了什麼？

拋開

秦PLUS EV

（配置

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這款車咱們先不談，有比亞迪DM-i超級混動的附體，或許是秦PLUS銷量爆紅的一個主要原因。

因為DM-i帶來了極限的低油耗，並且給消費者帶來了接近純電的混動駕駛體驗，用不少業內人士的話說，DM-i超級混動算是革了燃油車的命，它把燃油車和純電車的槽點都給解決了，消費者不可能不喜歡。

首先咱們來看油耗。官方顯示

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

車型的“油耗申報值”為0。7L/100km，即便是在不使用電力驅動的情況下，發動機油耗也僅為3。8L/100km。誠然，不要覺得這是官方釋出的資料，沒有什麼信賴度，實際上就不少迪粉反饋的資訊來看，他們大都跑到了1L/100km，即便是饋電狀況下行駛，油耗也控制在了4L/100km左右。

要知道，現在多地的油價都飆升得很快，以筆者所在的城市為例，92號汽油已經接近7塊錢。不得不說，如果平時上下班通勤開的是這臺秦PLUSDM-i的話，那出行成本真的是太低了。

接下來咱們看一下駕駛感受，也是這套DM-i超級混動最有價值的地方。直觀表現在它的邏輯是電為優先，發動機其實就是“充電寶”，只有在特定的情況下直驅行駛。所以說，在絕大多數情況下，整車都接近於一臺純電車在行駛，再加上這臺1。5L發動機的熱效率高達43。04%，綜合來看，能夠給到大家更為貼心的駕駛感受。

就像不少網友感嘆的那樣，這臺秦PLUS能夠實現1L左右的百公里綜合油耗，再加上整體駕駛感受和電動車沒啥區別，在城市裡開十分的輕巧，但又沒有純電車的續航焦慮。綜合這幾個因素來看，放在這麼高的油價現實面前，誰都不傻，因此會做出這個選擇。

【結語】綜合上述內容來看，5月份秦PLUS賣到了8805臺這個不錯銷量，這使得它瞬間變身黑馬。誠然，可以看出DM-i超級混動果然香氣撲鼻。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。