作為電動邦編輯部如今駕齡最短的小編，當領導讓我再試一次新到的

尤拉好貓

（配置

|詢價）

試駕車的時候，我的內心其實是拒絕的：

一方面，這款車的詳細評測圖文、影片乃至EVRI續航測試，早已經有其他同事出產過高質量的內容，想想就覺得「寫無可寫」；

另一方面，作為一個「鋼鐵直男」，自己一直對主打「女性之友」的

尤拉

品牌不太感冒，只怕試駕之後也理解不了小姐姐們的心，講不出一個一二三。

「你就當鍛鍊鍛鍊車技吧，正好還從我哥們那裡借到了一輛MINI COOPER，你開著這個去提試駕車，順便還能感受、對比一下燃油車和電動車的區別。」面對領導這樣的「鼓勵」，我也只能硬著頭皮上，拋開此前已經為大家介紹過的各種產品資料，聊聊在一天的簡單試駕後，體驗到的好貓產品亮點和一個新手司機眼中的「油電之爭」。

尤拉好貓 點選瞭解詳情

女性之友的外表，日常居家的內心

領導安排我開著MINI COOPER（以下簡稱MINI）去提好貓試駕車的「良苦用心」一想便知——這輛經典兩座小車，憑藉著個性可愛的外觀和精緻的內飾，一直以來都深受廣大女性消費者的青睞。

同時，它不到4米的車身長度，也非常適合日常城市通勤代步。在過去燃油車時代，我身邊的不少「土豪」朋友的家裡，就選擇了「大SUV+小MINI」雙車配置。

總之，就是好看又好開。

這一點，在我當天早上開車上路，去尤拉門店提車的時候，也深有體會。外觀和內飾自然不必多言，MINI經典的設計基本上沒人會覺得不好看。

坐進MINI，按下啟動鍵之後的一切，也能讓每一個剛出駕校的新手司機毫無學習成本：在主駕駛座位下摸到冰涼的機械把手，手動調節座椅；放下和駕校車輛一樣的機械手剎，掛D擋、踩油門就上路了。而得益於車身小巧，即使行駛在早高峰擁堵的北京京通高速上也能讓人得心應手，開起來十分輕鬆。

阻止人們買一輛MINI COOPER的最大障礙，估計只有落地25萬左右的價格和地區限牌政策了吧？

尤拉好貓 點選瞭解詳情

尤拉好貓

10。39-16。09萬元

詢底價

帝豪EV

13。58-15。98萬元

1。50萬

詢底價

反觀尤拉好貓，在造型上同樣走個性可愛的畫風。在市場營銷上，尤拉官方也是極力宣傳自己是「最愛女性的汽車品牌」。

除了價格差異，這些都很容易讓人聯想到MINI，在潛意識裡給好貓打上「女性專屬」的標籤，或者將它想象成一款適合家庭第二臺購買的「小車」。

尤拉好貓 點選瞭解詳情

尤拉門店裡還專門提供了「女士試駕專用鞋」

然而，這種印象在我到達尤拉門店，從兩座的MINI裡下來，坐進好貓試駕車的時候發生了變化。直擊心靈的一句感慨就是：「我去，這個車怎麼這麼大。」

除了電池的影響下，帶來意料之中的坐姿提高之外，四門好貓對比兩門MINI，在內部空間上用「完勝」來形容毫不過分。

開過了MINI再坐進好貓，恍惚間讓人有種換成了一輛小型SUV的錯覺。

在資料引數上，好貓的三圍也是比MINI「胖」了一圈。同時，四座對比兩座未免有點「不講武德」，我們請出另外兩款常見的日常買菜車來對比：

· 好貓長寬高4235/1825/1596毫米，軸距為2650毫米。

· MINI長寬高3832/1727/1451毫米，軸距為2495毫米。

·

帝豪

（配置

|詢價）

EV長寬高4631/1789/1495毫米，軸距為2650毫米。

· 卡羅拉長寬高4635/1780/1455毫米，軸距為2700毫米。

也就是說，好貓的空間完全可以勝任居家出行的第一臺車。把它想象成一款像MINI一樣的小車，只能說是外觀造型和廠商宣傳上造成的誤導了。

此外，好貓的後備廂初始容積228升，後排比例放倒後可達858升——這哪裡是人們常說的「後排只能坐條狗」的兩座小車的空間，搬家裝個貨什麼的也綽綽有餘了。

不過聽此前參加過試駕活動的同事說放不下嬰兒車，問題是真要賣給小姐姐們，為什麼要考慮裝這個東西？

在駕駛層面上，如果說MINI是「Old School」的燃油車風格，那麼好貓則是不折不扣的電車「現代範」。

在開門的一瞬間，和很多國產品牌電動車一樣，好貓的座椅能自動後移方便上下車，並支援時下流行的無感啟動，無需插鑰匙或按啟動按鈕，踩剎車就能上電，踩下電門即可開走，下電也僅需鎖車即可。

在動力上，好貓全系車型均搭載最大功率為105千瓦的永磁同步電機，完全能滿足城市日常通勤需要。

方向盤轉向手感也比MINI更輕盈，還支援三檔可調轉向力度。無論是臂力較弱的小姐姐，還是想鍛鍊麒麟臂的老司機，都能找到一個較為合適的力度。

既然提到了轉向，就不得不提好貓車寬較寬，容易給駕駛者帶來轉向「信心」不足的問題。相信大家從上面四款車的尺寸對比中也能看出來，好貓是最寬的，超過了1。8米。這需要駕駛員進行一段時間的適應。

好在它的雷達影像上能顯示車頭和車尾距離障礙物的具體資料，一定程度能緩解這個問題。

值得多提一句的是，結合另一款還未交付就已「停止接單」的話題新車的尺寸，電動車越做越寬好像已成為一種趨勢，不知道日後廠家們將如何「八仙過海」，來解決駕駛上帶來的困擾。

NVH方面，好貓對電機噪音抑制的還是不錯的，即使急加速，電機也比較安靜。但可能是受限於成本因素，風噪和胎噪還是比較明顯。

而MINI雖然在這方面做得不錯，但發動機排氣聲時刻都在提醒你，這是一臺搭載1。5T發動機的燃油車。

續航方面，目前好貓共有NEDC續航401/501公里兩種版本可選。

此次試駕中續航不是重點考察因素，北京當天還迎來了高溫藍色預警，我只能說開著涼爽的空調，行駛在擁堵的北京街道上的時候，一個人完全無法再分心去關注續航波動情況。

在此前電動邦EVRI測試中，好貓約可以兌現標定NEDC續航的69%左右，關心這部分資訊的讀者，可以點選

此處

進行回顧。

總之，經過了一天簡單的試駕體驗，我個人最大的感想就是尤拉把好貓僅僅宣傳為賣給小姐姐們的「小車」，未免有些顯得「格局小了」。

個性的外觀內飾設計、充裕的空間、不錯的駕乘體驗，讓好貓本有潛力成為一款10-15級主流家用車，取得更好的銷量成績。

據悉，尤拉還準備下半年推出效能更強、更運動的好貓GT。不知道屆時尤拉的營銷思路會不會進行一些改變？

要知道，在這個流行粉色的時代，去B站上看看就能發現，真正的猛男，往往都養了幾隻貓，而且還在看《天竺鼠車車》。

細節的小缺點和「油電之爭」的小想法

當然，誇完了優點，並不能不提缺點。如果說顏值、大空間可以作為好貓的加分項，那麼細節上一些欠缺打磨的地方則成了減分項。一加一減之間，讓它離理想中的「女性之友」似乎還差「一口氣」。

在內飾設計上，好貓的設計師顯然想走的是「傳統+現代」融合的路子。一方面，好貓配備了流行的雙連屏，同時還保留了不少的實體按鍵，整體視覺觀感上還是挺精緻。而且好貓的內飾還有四種不同的顏色可選，為消費者帶來更多元的選擇。

但好貓細節上的小缺點，也隱藏在這種傳統和現代的融合上面。

例如在方向盤上，實體按鍵設計比較龐雜，第一眼看上去不太容易找到想要的功能。另外兩側凸起的兩個橢圓形按鍵，在操作方式上卻是「按下」而非「滑動」，和人們日常操作邏輯也有些不同。

同時，儀表盤顯示的資訊也有些過於豐富，顯得有些雜亂。而且螢幕邊緣沒有遮光部分，導致反光有些明顯，大家從上圖就能看出一二。

相比方向盤和儀表盤上做得有點「滿」，中控扶手上的換擋裝置和駐車按鍵則顯得有些精簡得太多。

換擋旋鈕上缺少實體指示標，讓我在每次掛擋的時候都下意識地多轉兩圈，確保掛上擋。

這種情況在強光環境下會顯得更為明顯，從上圖就能看出三個擋位指示燈會被強光照的肉眼無法分辨。

雖然可以透過檢視儀表盤上來分辨擋位，但依然和日常換擋習慣有些衝突。在試駕時，我都會下意識地用手去遮擋一下光，來看指示燈。

好貓換擋旋鈕後的電動駐車鍵的操作邏輯也有點複雜，分成了「拉起」和「按下」兩個動作。如果沒有熟讀說明書，第一次駕駛時很容易讓人產生疑惑。

好貓支援AI自適應、標準、經濟和運動四種駕駛模式，但切換駕駛模式的按鈕並沒有設定在人們常見的擋位附近，而是設定在了駕駛位左側空調出風口的下方，也是顯得有些「反直覺」。

同時，駕駛模式右側三個按鈕分別對應車燈高度調節旋鈕、電子穩定控制系統開關和緊急關閉按鈕。

看到這裡，熟悉電動車新聞的小夥伴，肯定會聯想起抖音上曾經曝出的好貓「高速一鍵斷電」門。雖然尤拉官方迴應稱這是車主自己操作失誤導致，好貓說明書上也十分明確地寫清楚了這個功能，但把這種極端場景才會用到的功能按鍵和較為常用的駕駛模式切換、車燈調節放在一起，只能說後續應該還有調整最佳化的空間。

至於語音識別不夠靈敏、自動泊車時車輛有時會混淆縱向車位和側方車位等問題，在試駕過程中我也都有遇到。這些也是目前傳統燃油車廠商在車輛智慧化上常見的小問題，就在此不表了。

回顧上面這些細節中的小缺陷，大家不難發現，這些都不是什麼特別大的問題，而且絕大部分都能透過看車型手冊進行學習和解決。

問題是，在如今這個手機等數碼產品的說明書都被戲稱為「不用讀系列」的時代，有多少人真能耐下心來，一頁一頁地把厚厚的車型手冊仔細讀一遍呢？

在燃油車時代，一個剛剛考完駕照的小姐姐，買一輛MINI之後，直接放下手剎就能開車上路。而搭載了眾多智慧功能、本應該更容易操作的好貓，對我一個平時熱愛鼓搗各種數碼產品的直男來說，上手學習成本都還是有點高。

那麼又有多少小姐姐會有一顆極客的心，把好貓方向盤上的各種按鍵的功能弄清楚？

回頭一想，這其實不是尤拉好貓單獨的問題，而是如今所有汽車廠商在設計新車時都會面臨的問題。一方面，自動泊車、自動輔助駕駛等智慧功能越來越多，各家廠商都在努力保證自己的新車擁有這些功能。

但有了這些功能之後，如何保證這些功能好用、容易用、消費者願意用，恐怕是更難的問題。

用更俗套的話說，就是在聽起來有些「虛無縹緲」的使用者互動體驗上進一步最佳化。而這需要的，正是軟體設計思維，而非機械工業設計思維。

聊到這裡，小編的腦子裡不禁蹦出了一個小想法：人們常把電動車和燃油車的競爭比喻成曾經已經發生過的，智慧手機對功能手機的取代過程。

但轉念一想，這似乎更像是如今正在發生的智慧手機和傳統數碼相機的競爭——智慧手機在美顏功能等攝影軟體演算法上正在無限接近於數碼相機，但專業單反相機在基礎的光圈、感光元件等硬體上依然擁有手機無可比擬的優勢。

同時，手機拍照的優勢還在於簡單易用，相機則仍然存在較大的學習門檻。長此以往，並不是誰能代替誰，只是智慧手機的版圖越來越大，專業相機的市場越來越垂直和狹小。

既然號稱站在了復古和科技的十字路口、把產品定位瞄準了女性群體，尤拉顯然更應該在智慧體驗的細節上多進行打磨，不僅顏值「吸睛」，內在更要「聰明」。