導語：發動機是燃油車的心臟，動力電池是電動車的心臟。正如發動機之於燃油車，動力電池的好壞直接影響到電動車的好壞！雖然我國在電動車這一方面很重視，但是從電動車發展至今，在電池你這一方面其實並沒有多大的突破。雖然比亞迪研發出了自己的刀片電池，但是現在依舊有很多企業沒有自己獨有的技術，即使是有自己的技術依舊採取了國外的電池，這是為何呢？

2020年6月2日，長城汽車與寧德時代簽訂十年的戰略合作協議。長城汽車和寧德時代將利用雙方自身優勢，基於深度合作關係，提升供需兩端聯動水平、打造高效協同競爭優勢，推動新能源汽車科技進步，助力實現“碳達峰”“碳中和”目標。

而要說起長城與寧德時代的合作，那就要追溯到2016年去了。雙方在哈弗、WEY、

尤拉

等多個品牌都有全方位的技術研發和供貨合作。

尤拉iQ

12。73-15。03萬元

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尤拉黑貓

6。98-10。28萬元

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但是其實長城是有自己的電池公司-蜂巢能源，早期的

尤拉R1

（配置

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、

尤拉IQ

（配置

|詢價）

、WEY P8等就是採用的蜂巢能源的電池，擁有疊片工藝、無鈷電池、固態電池、無線ＢＭＳ等前沿黑科技技術，逐漸成為新一代鋰電時代的開創者。

但是為什麼現在長城用的卻是寧德時代的電池而不是蜂巢能源的呢？

其實這個說法並不正確，長城雖然與寧德時代合作，但是並不代表著他就放棄了蜂巢能源，只能說兩者基於相互之間的優勢而合作。因為蜂巢能源的技術在於疊片工藝、無鈷電池、固態電池、無線ＢＭＳ等，而寧德電池的優勢則是先進電池和風光水等可再生能源的高效電力系統。側重點不一樣！

而且，在蜂巢能源一塊，魏建軍的投入已經耗費了幾百億，就這樣放棄顯然不可能。而且，我們要明白的一點是蜂巢能源現在已經是獨立的公司了，並且獨立後不久便與寶馬簽過合作。所以從這種種跡象來看，蜂巢能源的目標肯定是要成為國內的“寧德時代”，而不只是服務於長城汽車！