毫無疑問，高階化已經是自主品牌不約而同的發展方向，只不過有的乾脆推出高階品牌，有的選擇推高階車型。

而長安汽車則選擇了後者，推出了UNI序列車型。目前UNI序列已推出了兩款車型，相信大家都有所耳聞，一個是UNI-T，另一個是

UNI-K

（配置

|詢價）

。雖然同屬於SUV車型，不過它們之間也有所差異，簡單來講就是，前者個性運動適合小年輕；後者空間大，更趨向於SUV屬性，適合家用。

6月18日，馬拉車市受邀參加了“未來美好體驗之旅長安UNI體驗營成都站”的場地試駕活動，我們將兩款車型挨個地試了一遍。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

UNI-T小年輕的專屬座駕

先來講UNI-T，這款也是UNI序列率先上市的車型。我們此次試駕的是UNI-T運動版，運動版與普通版在外觀上的差異其實不大，只是在細節處增加了更多樣的顏色搭配。前唇、側裙、尾部及卡鉗，均採用黃色點綴，營造出更為濃烈的運動氣息。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

長安UNI-K

15。39-18。49萬元

0。08萬

詢底價

長安UNI-T

11。59-13。89萬元

0。30萬

詢底價

途觀L

21。58-28。58萬元

3。69萬

詢底價

當然，這樣的點綴也出現在了車內。不管是在中控臺的空調出風口、擋把區域還是座椅，安全帶，UNI-T運動版都使用了與外觀點綴色一致的動感黃飾條來與座艙整體的黑色形成了醒目的“撞色”，讓人一看就有一種駕馭的衝動。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

由於車型的定位差異，此次場地試駕，UIN-T被安排在了一條有著直線加速以及複合彎道組成的賽道里面，更能夠體驗到它的效能表現。

長安UNI-T

（配置

|詢價）

運動版搭載的還是1。5T渦輪增壓發動機，最大功率132kW、最大扭矩300牛·米，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱。在場地試駕中，面對直線加速一腳油門到底，前段並不會給予明顯的推背感，而隨著轉速攀升，動力在中後段爆發出來。過彎時車輛的側傾還是比較明顯，好在懸掛的回程較短，並不會給人帶來明顯的不適。

整體來說，UNI-T運動版介於運動與舒適之間很好地找到了一個平衡點，因此，它的轉向力度也較為輕盈，日常駕駛非常輕鬆，不過在激烈駕駛尤其過彎時，過於輕盈的轉向力度會失去駕駛樂趣。

UNI-K效能家用兩不誤

再來聊UNI-K，它是繼UNI-T之後的第二款SUV車型。UNI-K定位為中型SUV，因此它比UNI-T車身尺寸大得多，尤其是車內空間，UNI-K的第二排目測與

途觀L

（配置

|詢價）

差不多，坐在後排已經無法用拳頭來丈量。

而它的外觀基本也延續了家族式設計，運動而不失科技感。車內設計也偏向舒適與科技，3+1四聯屏互動佈局、索尼高階車載音響系統等，都讓整車科技感及舒適感爆棚。

前面我們已經提到，UNI-K更偏向於SUV屬性，因此，此次試駕UNI-K的場地主要體現它的越野能力，當然還有一項考驗車輛安全效能的麋鹿測試。

UNI-K動力系統搭載藍鯨新一代D系列2。0T發動機，擁有最大233馬力、峰值扭矩390牛米，與之匹配的是愛信8速手自一體變速器。

底盤方面，UNI-K配備前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，調校得非常穩健，加上博格華納AWD全輪驅動系統的加持，即便是在過交叉軸，都可根據車輛動態和路況變化極速切換四驅與兩驅。

在麋鹿測試專案中，我們以70km/h的速度進入測試區，迅速打方向後車輛重心開始轉移，此時懸架的壓縮雖然明顯，但能夠對車身形成較好的支撐，並沒有出現網傳的車輪離地的情況。並且，轉向的響應速度是比較快的，車頭的轉移速度和時機都能被輕鬆把控。整個透過過程雖然沒有低重心的轎車來得輕鬆，但完全不輸同級別的SUV車型。

寫在最後：

隨著UNI產品序列的推出，無疑助力了長安汽車銷量走高，這與新科技智慧美學都密不可分，體現出長安汽車品牌向上戰略轉型，以及品牌到產品整體設計的創新。

透過短暫的場地試駕，我們也對長安UNI序列車型有了更充分的瞭解，無論是無邊界智慧格柵帶來的創新設計突破、全場景智慧語音互動系統的智慧體驗，還是新一代藍鯨動力系統，都讓兩款車型在不同的細分市場脫穎而出。