隨著自主品牌的淘汰賽接近尾聲，尤其是之前還處在搖擺狀態的車企，要麼上，要麼下，基本的格局已成形成，之前我們曾經做過總結，自主品牌已經形成“3+3+3”的格局，也就是一線品牌3家、二線品牌3家、造車新勢力三家。其中一線品牌三家的格局基本上已經確定，長安、長城、

吉利

三家“內部競爭”，二線品牌整體還處在焦灼狀態，但是從當前的情況來看，

比亞迪

、

奇瑞

至少已經有能力在市場銷量方面鎖定一線三大品牌之後的第四、第五的位置。而正好這兩個品牌在自主品牌內部，算是“技術”派的典型代表，如若這兩個品牌的銷量能夠獲得比較明顯或者可觀的增長，那麼至少可以表明國內消費者對於自主品牌的技術也開始呈現更加信任的態度！

5月份，比亞迪累計售出新車46295輛，相比去年同期同比增長45。49%，相比於4月份的4。4萬輛，也呈現了比較明顯的環比增長狀態；奇瑞汽車5月份銷量為43387輛，相比去年同期，同比增長73。8%，前5月累計銷量348302輛，同比大增84。2%，相比於去年44。9萬輛的總銷量，按照目前的銷量趨勢，可能到7月末，今年的總銷量就能超越去年全年，可以說相比於2020年，奇瑞的表現相當強勢。

從產品層面來看，兩大“技術派”代表品牌在今年的銷量也是相當強勢。從2020年至今，比亞迪一反常態，開始在純電和混動兩條線上同時發力，目前比亞迪的王朝系列純電車型中，表現最好的車型是比亞迪漢，5月份銷量超過8000輛，之前銷量一度超過10000輛，作為一款起步價格就超過20萬元的國產中大型轎車產品，這款車在銷量上的表現，已經是在重新整理國產中高階轎車的銷量紀錄了。而且這款車的銷量表現，更加證明國內消費者對於國產轎車的技術和價格本身非常信任，刀片電池、全新電控系統已經被很多廠商“盯上”，比亞迪除了是一家主機廠之外，還是一家在新能源汽車領域非常有實力的供應商！

而比亞迪之前釋出的DM-i超級混動系統和相關的新車，則在很大程度上顛覆了人們對混動技術的印象，DM-i超級混動技術除了動力表現相比同等排量純燃油車更加強勢之外，虧電油耗還能非常低也是一個重要的特點，這其實是從燃油車向純電車過渡的過程中，一個非常好的技術解決方案，兼顧了續航、油耗和動力。目前由於產能受限，DM-i相關車型的需求特別旺盛，很多預定車主因為提不到車而向廠商發難！5月份新能源汽車單月銷量高達31681輛，已經說明比亞迪的純電、混動技術和產品已經受到市場和消費者的認可！

而奇瑞汽車在自主品牌傳統燃油車相關技術領域，一直跑在最前面，尤其是發動機和變速箱方面，整體的表現相當強勢，早在2009年，奇瑞就已經實現了在CVT變速箱方面的突破，至今還有很多國內車企在採購；而在發動機層面，奇瑞多次在“十佳發動機”的評選中榜上有名，從最新的1。6T發動機相關技術引數來看，在自主品牌領域也是相當強勢的存在。在經歷了2020年全年超低的利潤表現，以及單車平均16。4元的利潤低谷之後，2021年奇瑞的表現相當強勢，可以說很大程度上讓奇瑞技術立品牌的戰略可以繼續走向去。

從5月份比亞迪、奇瑞兩個二線品牌的銷量表現來看，專注於新能源汽車相關技術和燃油車相關技術的兩大品牌的確讓我們看到了希望，比亞迪的新車、新技術受到追捧，奇瑞的銷量也在持續增長，擺脫過去一年的市場陰霾。而從深層次來看，這兩大“技術派”車企的銷量持續增長，是國內消費者對自主品牌技術和產品持續認可的標誌之一，可以說隨著自主品牌倒閉潮和淘汰賽的結束，這兩個品牌的崛起，讓自主品牌的整體實力更加強勢，我們看到一線三大品牌基本上在銷量層面已經具備和主流合資品牌競爭的實力，甚至已經超越了很多合資品牌，比亞迪在新能源汽車領域已經擁有先發優勢，奇瑞汽車在傳統汽車領域技術表現優異，所以現在看來，既有市場銷量又有技術和產品實力的自主品牌Top5格局即將形成，自主品牌未來可期！