文／二哥

瞭解汽車文化關注

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奇瑞汽車在發動機技術研發領域付出的努力和取得的成果令人印象深刻而心存敬意。

作為奇瑞明星級主打動力系統，1。5T、1。6T渦輪增壓發動機儘管在馬力、扭矩等標定資料方面與同行同排量發動機宣稱的資料相比沒有特別優勢，但受益於高熱效率技術和與變速箱的出色匹配，以及與底盤懸掛、制動系統等方面的最佳化調教，各款車型的動力、制動、燃油經濟性，尤其燃油經濟性，已然是自主品牌汽車最優異的代表。

也因為如此，奇瑞汽車毫無爭議順理成章地成為自主品牌車企對外出口發動機的大V。

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瑞虎7

8。39-14。98萬元

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艾瑞澤5

4。99-8。58萬元

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然而，受困於模糊的市場定位、混亂的車型設計，以及對整車品質的輕視，奇瑞汽車非但沒有將它的技術優勢發揮到極致，反而埋沒了它的技術優勢。

得年輕人得天下，奇瑞汽車也渴望能夠像吉利領克、上汽名爵、長城WEY那樣打造出能夠深入青年人心的“凡爾賽”潮品。然而，從

艾瑞澤5

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（GX）、

瑞虎7

（配置

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之後，無論是瑞虎系列，還是捷途系列，還是星途系列，除了車殼一個比一個大，外觀與內飾設計都鮮有年輕時尚的因素存在。

不僅如此，同一品牌車型，瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、

瑞虎8

（配置

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與瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7i、瑞虎8PLUS；捷途X50、X70與X70PLUS、X90；星途TX、星途LX、星途TXL、星途攬月，等等，每一品牌每一車型各自為戰，都沒有形成統一的家族特徵。

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2013年中秋，奇瑞戰略迴歸一個奇瑞；幾近8年，奇瑞又重歸於混亂。

不過，這些都不是最重要的問題，奇瑞迫切需要解決的是放棄對雙離合變速箱的堅持，重新拾起CVT和AT變速箱，用以提高整車品質穩定性。

或許是為了降低成本提高價格優勢，也或許是為了進一步提高整車的加速能力和燃油經濟性，奇瑞最近兩三年在每一款新開發的車型幾乎毫無例外地都為其自動擋匹配了雙離合變速箱，即便曾經採用CVT、8AT的車型也在改款後採用了雙離合變速箱。

這不是好事，無論是乾式還是溼式雙離合，故障率都要比CVT和AT變速箱高得多。大眾汽車如此，長城汽車如此，奇瑞也不會例外。如果不是這樣，奇瑞不會只為旗下車型提供發動機終生質保，對雙離合變速箱排除在外。

當然，值得一提的還有奇瑞跟風SUV的意念太過強烈，它嚴重忽略了轎車車型的業務建設。

最早開發SUV卻在SUV消費最鼎盛的時期掉隊的奇瑞汽車，極力想要追趕長城、長安、吉利汽車的腳步，一心一意推行SUV，不管是瑞虎品牌、捷途品牌，還是星途品牌，全部車型都是SUV，轎車業務裹足不前，艾瑞澤5和它的GX版本一直停留在六年前的水平。

然而現在，隨著民眾消費思想的日益成熟，油耗高、動力弱、操控性與乘坐舒適性以及行駛穩定性差的SUV正在逐漸失去昔日的風采，其市場正逐漸被轎車和MPV分食，一度可以在銷量上與轎車分庭抗禮，現在的月銷量只能做到轎車的一半了。

奇瑞汽車會有什麼壞心眼呢？並沒有，它只是一直沒有明白自己需要什麼，不需要什麼。

它什麼都想做，什麼都不精。