指南者4xe 點選瞭解詳情

越野圈裡有一個固定的鄙視鏈，站在鰲頭的是那句廣告語為“不是所有的SUV都叫做JEEP”的JEEP品牌。進入中國後效力於廣汽菲克，靠著這一句廣告語，成功打開了中國越野消費者的大門。

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指南者4xe

未上市

詢底價

自由光

17。98-31。98萬元

3。57萬

詢底價

自由俠

12。98-19。08萬元

2。04萬

詢底價

2008年，是JEEP最為榮耀的一年，自由人和

指南者

連續衛冕銷冠之後，JEEP看到了國人對於越野車的熱情，於是讓JEEP國產，也是準備拉低進門的門檻。之後的幾年，廣汽菲克陸續推出了

自由光

（配置

|詢價）

、

自由俠

（配置

|詢價）

和指南者三款SUV，價格在13-30萬之間，銷量也是一路走高，實現同比增長260%。

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那幾年的廣汽菲克，似乎都不需要宣傳，市場上卻一直有TA的聲音，並且一度豪言壯語“每兩分鐘賣一輛車”！那個時候的廣汽菲克，像是被上帝寵愛的孩子。但是上帝很快就“移情別戀”，廣汽菲克跌下雲端。

2018年，是整個中國汽車工業遭遇重創的一年，廣汽菲克也在其中，全年銷量大幅下降39%。那一年廣汽JEEP的經銷商協會透露有超過85%的廣汽菲克經銷商處於虧損狀態。而這些是曾經的虛假繁榮換回來的，最高庫存預警居然已經達到了1：7。

當然，這或許並不是廣汽菲克一個汽車廠家的問題，但是別人都在積極解決問題，而廣汽菲克更像是躺在曾經榮譽上不能站起來的“殘疾人”。2019年，廣汽菲克累計銷售7。4萬輛，同比下滑41%，成為了廣汽集團內部拖後腿的傢伙。

這只是開端，近日的一組財報更是顯露出了廣汽菲克的艱難處境。資料顯示，廣汽菲克成為廣汽集團2020年虧損最大的業務板塊，淨資產從年初的13。36億元跌至負3。31億元。而在2017年的廣汽菲克，淨資產為44。22億元，三年的時間，50億元，人間蒸發。

鬼斗車觀點：如今的廣汽菲克，已經到了生死的關頭，在新能源的大勢所趨之下，TA

把自己的未來壓在了這裡。但是，電動化和JEEP

一直倡導的越野感受完全不符合，JEEP

換裝成為了電動車，你會買嗎？