最近，我特別想開篇講一講汽車認知中的“誤區”。

為什麼呢？中國是全球最大的汽車產銷國，但汽車文化底蘊只有20多年，市場成熟度遠不如歐美。而隨著汽車走進千家萬戶，更多國人對汽車和機械感興趣，甚至形成了自己的獨到見解。這是一件非常好的事，但同時，一些更深的技術誤解也伴隨而來。

比如，前些天和一位老司機神侃，驚奇地發現資深如他，竟也是“一談雙離合色變”的一員，這個發現讓我深感有這個必要，掰開了揉碎了聊聊這項技術。

畢竟，這都1202年了，多少人還在被雙離合500年前（誇張了）最早期的“問題”洗腦個不停？今天，我就“好為人師”地給大家上一課。

誤解這麼深，究竟為哪般？

任何一次技術不成熟的市場投放，都可能引發整個行業的譭譽。

中國消費者談雙離合色變，實際就是因為“第一次”被傷得太深。雙離合變速器第一次廣泛出現在公眾視野，是源於大眾品牌早期推出的一款雙離合變速器，也就是眾所周知的DSG。

但彼時乾式雙離合技術完全不成熟。一是時機不成熟，這有當時大眾愛信AT變速箱斷供危機背景下，臨時匆匆轉型的客觀原因。二是乾式雙離合變速箱，天生由於沒有變速箱油的冷卻，乾式離合器容易過熱，離合器片燒結，抖動、異響的毛病隨之而來，這在早期顯然沒有完成真正的技術攻克。

毫無疑問，消費者無法接受這樣的變速箱。而當時在中國市場正值鼎盛的大眾品牌，竟然造出了這樣的變速器，迫使很多消費者將問題歸吝於“雙離合”本身之上。有一種言論當時甚囂塵上，雙離合只適用於賽車，既便是技術過硬如大眾，也難以駕馭將其應用於民用車。

因此，在這樣的背景下，雙離合變速器便開始了被人們所誤解的漫漫“長征”路。、

車企為何紛紛研發雙離合，傳統變速箱技術有何弱點？

但是，誰也沒想到“雙離合”竟然也逃不過真香定律。

消費者們驚奇的發現，很快車企們竟然紛紛“打臉”加入了“雙離合變速器”的研發征途。

福特

、通用等巨頭均加入了這一行列。

這一方面是企業紛紛認知到，自主研發變速箱的重要性。唯有硬體和軟體協同研發，才能掌握核心優勢。那麼，為什麼不選擇從AT、CVT變速箱入手？

AT變速箱是最早用於汽車的自動變速箱，它主要由液力變矩器和行星齒輪變速箱等部件組成，有著操控簡單，換擋平順，技術相對成熟可靠的優點；但是，其結構複雜、製造成本和維修成本偏高，換擋過程中動力消耗大，傳動效率低，動力燃油經濟性差。

於是，眾多車企轉而走向開發無級變速箱，即CVT的路線。這種變速箱相比於AT，它的結構更加簡單，動力傳輸強且持續順暢，傳動效能高；但是這種型別的變速箱因結構原因，其無法承受較大的載荷，加速性差，動力響應遲緩，大多數情況下只能適用於小排量低扭矩經濟型轎車，不太適合對排量大的中大轎車。

而恰恰乾式雙離合技術相對AT、CVT具有天生的優勢。其一是，天生切換速度非常快、換擋平均時間只要0。2秒，這樣的響應速度是AT不能企及的，而且結構相對簡單，非常吻合當前汽車設計輕量化的發展趨勢。其二是，天生就省油。因為它在降速增扭的過程中，屬於無損轉化，在降低油耗方面真是太香了。

倘若能夠技術攻堅解決其過熱、磨損的問題，那麼幹式雙離合絕對是一項“完美技術”。面對這樣的誘惑，哪個車企會不心動？

當今的雙離合，進化到了什麼程度？

正是在傳統變速箱逐漸弱化的大背景下，“雙離合技術”迎來了它的逆襲時刻。如今，眾多車企都在爭相研發各種型別的DCT，比如一汽、上汽、東風、長安共同研發的博格華納變速箱，源自於美國頂級汽車製造商博格華納的技術支援；福特的Powershift雙離合器變速箱，是由福特集團與變速箱大廠格特拉克共同研發，採用與VAG集團DSG變速箱相似的概念，提供有如自動變速箱的換檔便利和舒適性，同時也兼顧手動變速箱在動力輸出效能上的表現。

然而令人感到遺憾的是，即使有著世界頂級變速箱製造商的技術支援，如今國內的許多雙離合變速器仍處於“攻關階段”。儘管相對於早期乾式變速箱，頓挫問題已經有了大幅改善，但是穩定性和可靠性方面，仍然不能達到最理想狀態。

誰家的雙離合技術最強？開起來有什麼不同？

但黑暗之中總會有曙光，“雙離合技術”逆襲的曙光就來自於全球第五大汽車集團——

現代汽車

集團自主研發的7速DCT。這款搭載在第七代伊蘭特身上的7速DCT與市場上原有的雙離合變速器有著明顯的不同。

首先的不同點體現在對待雙離合技術的態度上，與大眾的“病急亂投醫”相比，現代集團思考的是如何將理念落實，將雙離合遇到的問題全部解決。現代雙離合技術的“完美”是依靠一次一次對“不完美”產品的實踐、反饋、測試和改進進化而來，漸漸打破了效能和穩定不可兼顧的技術壁壘，這家車企在做的是將一個飽受爭議的技術，變為讓消費者信賴方向的首選產品，消除之前留下的歷史影響。

其次，更重要的不同點是體現在變速器本身的技術細節上。比如與大眾的DQ200雙離合不同，大眾採用液壓桿驅動，現代的7速DCT則採用電機驅動換擋模組，分別控制兩個離合器的結合斷開，相比液壓更可靠，維護更方便；又比如與福特相比，雖然同使用電機驅動，但電機質量嚴格篩查，故障率低，執行精度更高。

於是，透過一次次進化革新，第七代伊蘭特搭載的這款7速DCT幾乎解決了雙離合變速箱所有的負面問題： 第一，可靠性強，所搭載的電機質量經過嚴格篩查，故障率低，執行精度更高；第二，耐用性高，採用電機驅動換擋模組，分別控制兩個離合器的結合斷開，相比液壓更可靠，維護更方便；第三，黃金配比，搭配240T發動機，帶來同級最強動力組合；第四，更加平順，重新匹配書寫動力調校，不必動力過剩或過於激進。

如今，現代集團所研發的這款7速DCT已經做到無點可黑，在進化革新的過程中規避了其他雙離合產品的故障點，已然在動力響應速度、傳動效率、操縱感超過了大眾、福特等一眾品牌，成為了雙離合技術之中當之無愧的最強者。