在成都的大街上，一輛沒有輪子，圓滾滾的球形車懸浮在離地幾十釐米的高度上行駛著，裡面的駕駛人員只需要簡單地按下按鈕、說出目的地就能實現完全的自動駕駛……圍觀群眾表示驚訝得下巴都找不到了，彷彿來到了未來。

我們常看到的磁懸浮列車，主要採用兩種磁懸浮方式，一種是德國的常導型，另一種是日本的超導型，它們的不同之處就在於常導型是一直懸浮的，沒有類似車輪的結構，而超導型並非一直懸浮，它在“起飛”和“著陸”時還得依靠類似車輪的結構。短片裡提到，大眾這款磁浮球形車依靠成都地底下豐富的磁礦脈來提供懸浮的動力，這裡就有一個很大的問題，地磁礦脈的磁極分佈是沒有規則的（不能確定是N極還是S極朝上），也就是說磁懸浮車要利用“同性相斥”的原理來實現懸浮的話，就不能採用固定磁極的永磁鐵，而必須採用超導電磁體（在外界磁場作用下可持續保持抗磁性）。

但要讓超導電磁體（目前主流的技術是低溫超導，雖然國內已經有常溫超導的技術，但也只是剛剛申請專利，談普及還為時尚早）工作的話，如何在這麼小的車身上滿足超導體的工作條件是個問題（主要是需要提供低溫環境，需要-160℃或更低）。

另外，超導體要產生強力的抗磁性必須要求外界的磁場也足夠強大，而僅靠地磁礦的磁場是遠遠不夠的，從這一點來講，真要實現無軌磁懸浮載具，還得靠其他動力方式來進行輔助。

磁懸浮汽車到底節能不？對於普通汽車來說，有車輪的支撐，在靜止狀態下是不耗費能源的，就算是在運動當中，也不需要耗費能量來保持車身高度。而地磁強度遠遠達不到要求的情況下，磁懸浮汽車隨時隨地都需要透過其他輔助方式並消耗能量來維持高度——就像直升機懸停一樣。

從這個角度來講，磁懸浮汽車其實是不怎麼節能的。磁懸浮列車的能源經濟性在業內尚且存在巨大的爭議，磁懸浮汽車就更沒定論了。到底大眾是不是真的造出了磁懸浮汽車？其實主持人樂嘉已經對此給記者們進行了回答。這其實這部短片是“大眾自造”活動的一個宣傳影片，大眾透過這個活動廣泛蒐集天馬行空的汽車設計思路，然後把它做成模型進行展示，而磁懸浮汽車是這次活動中最為耀眼的一款。